货物总量和货物周转量连续多年稳居世（shì）界;2017年全年快递业务量（liàng）超过400亿件居（jū）世界首（shǒu）位;全世界10大港口中有7个（gè）在中国;中（zhōng）欧班列累计开行超过11000列……在刚结束不（bú）久的2018全球贸易与国（guó）际（jì）物（wù）流高峰论坛上，中（zhōng）国的（de）物流业成绩单格外亮眼。

作为首届中国国际进口博览会期间物流行业的重（chóng）要（yào）配套会议，该论（lùn）坛还发布了全球贸（mào）易与国际物（wù）流“中国方案”。不过，与会专（zhuān）家也指（zhǐ）出，我国物（wù）流（liú）业还存在（zài）多重短板，比如，重要的国际化战略（luè）性运输通（tōng）道尚未完（wán）全打通，进（jìn）口资源整合能力和物（wù）流服务竞争能力与国外巨头相比还存在差距（jù），全球（qiú）物（wù）流绩效指数有（yǒu）待提高等。但（dàn）新时期物流业（yè）发（fā）展的路线图已（yǐ）经明确，瞄准物流（liú）业进一步开放（fàng），深入参与国际竞争，中国物流新（xīn）一轮全球化蓄势待发。

国际物流“中国方案（àn）”成果亮相

中国对外贸易近年来（lái）实现了历（lì）史性跨越（yuè）。数据显示，中国先（xiān）后与（yǔ）24个国家和地区签订了自由贸易（yì）协定，贸（mào）易伙伴（bàn）遍布全球（qiú）230多个国（guó）家和地区。2017年货物贸易总（zǒng）额（é）达（dá）到4.1万亿美元（yuán），占国际市场（chǎng）的份额（é）在11%左右;服（fú）务进出口总（zǒng）额达到6957亿美元，占国际市场的份额为（wéi）6.6%左右（yòu）。中国（guó）已成为全球大货物贸易国，第二大服务贸易（yì）国。

“全球贸易（yì）和国（guó）际物流互为依托和（hé）支撑（chēng），国际物流是（shì）国际贸易（yì）有力的保障。贸（mào）易的扩大（dà），又为（wéi）物流的（de）发展开拓了新的空间。”国（guó）家发展改革委经济贸（mào）易司副巡（xún）视员吴君杨指出（chū）。

据（jù）介绍，我国物流行业规模快速（sù）增长。全（quán）社（shè）会货（huò）运（yùn）量从改革开放初（chū）期的32亿吨，增长到480亿吨。货物总量和（hé）货（huò）物周转量连续多年稳居世界位（wèi）。全社（shè）会物流（liú）总（zǒng）额从1991年的3万亿美元，增长到（dào）2017年的253万亿美元（yuán），增长了80多倍。2017年（nián）全年快递业务量超过400亿（yì）件，居世界首位。

基础设施不断完（wán）善。截至（zhì）2017年（nián）年底，中（zhōng）国的铁（tiě）路、公路运营总里程（chéng）分别（bié）超过12万公（gōng）里（lǐ）和470万公（gōng）里。万吨（dūn）级以上的港（gǎng）口泊（bó）位有2300多个，全世界10大港口（kǒu）中有7个在中国。中国民用机场（chǎng）超过220多个，建成（chéng）的（de）铁（tiě）路专用线超（chāo）过（guò）1.8万公（gōng）里。全（quán）国通用营业性仓储面积超过10亿平方（fāng）米，运营、在建（jiàn）和（hé）规划（huá）的（de）各（gè）类物（wù）流园区（qū）超（chāo）过（guò）1600多个。

国际（jì）物流功（gōng）能逐步拓展（zhǎn）。2017年中（zhōng）国跨境电子商务进出口（kǒu）商品总额超过900亿元人民币。中欧（ōu）班（bān）列（liè）累计开（kāi）行（háng）超（chāo）过11000列，航线65条，通达欧洲15个国家。

营商环（huán）境持续改善。今年5月（yuè），交（jiāo）通运输服务增值税税率（lǜ）从11%下调到10%。时隔两个月（yuè），外商投资准入负面清单明（míng）确（què）取（qǔ）消（xiāo）铁路干线路网建设运营以及国际船（chuán）舶代理须由中方控股，进一（yī）步打开了物流领域（yù）开放的大门。

值得（dé）注意的是，当天论（lùn）坛上，还发布了全球贸易与国际物流“中国方（fāng）案”成果（guǒ），包括已实现（xiàn）商业（yè）应用（yòng）的冷藏（cáng）集装箱物联网（wǎng）、自（zì）动化集装箱码头的（de）关键技术以及自由贸易区建设的中国方案等（děng）。

中（zhōng）国物流业发展迎来更大挑（tiāo）战

不过，与会专（zhuān）家（jiā）也指（zhǐ）出，在复杂（zá）多变的国际形势下，以（yǐ）及经济社会高质量发展的新需求（qiú）面（miàn）前，我（wǒ）国物流（liú）业发展也（yě）迎来（lái）更大挑战。

“贸易的重心（xīn）正在（zài）从（cóng）发（fā）达国家（jiā）向发展中（zhōng）国家（jiā）加（jiā）快（kuài）转（zhuǎn）移。”国务院发展研究中心市场经（jīng）济研究所所长王微说（shuō）。据联合国（guó）贸发会统计，目前全球（qiú）55%以上海运的货（huò）运量（liàng）主（zhǔ）要是在发展中国家的港口进行装卸。

全球（qiú）基（jī）础设施（shī）的互联（lián）互通也在加快推进。特别（bié）是中国（guó）提出“一带一路”倡议之后（hòu），全（quán）球基（jī）础设施（shī）建设进入新一轮高潮。而今年10月，欧盟委员会（huì）则发布欧亚大陆互联互通倡议。此外，很多发展中国家也提（tí）出（chū）新的基（jī）础设施互联互通计（jì）划，如哈萨克斯坦的“光明大道”计（jì）划（huá）、印度尼（ní）西亚的“海（hǎi）洋强国战略”。

在王微看来（lái），国际组织（zhī）、地区组织以（yǐ）及各国政府推动基础设施互联（lián）互通，将带动全球物流地理格局的（de）重塑。未来会有新一轮物流大通道、物流枢纽或者物流集群加速出现。

“全球（qiú）贸易（yì）格局的（de）变（biàn）化，使得（dé）传统的贸易（yì）物流服务发生新的变（biàn）化（huà）。建立国（guó）际物流新体系（xì），推（tuī）动物（wù）流（liú）业转型发展势在必行（háng）。”十二届全国人大财经委主任委员（yuán）、交通运输部原部长李盛（shèng）霖说。

不过，我国物（wù）流业发展仍存在突出（chū）短板。“一些重（chóng）要的（de）国际化战略性运输通道尚未打（dǎ）通，部（bù）分国际运输通道通而（ér）不畅，综合物流（liú）枢纽缺乏，尤其是（shì）进（jìn）口资源（yuán）整（zhěng）合能力和物流服务的竞（jìng）争能力（lì），与国外业（yè）界巨（jù）头（tóu）存在（zài）巨（jù）大差距等。”中（zhōng）国交通运输协会（huì）副会长杨（yáng）洪义指出，对于（yú）这些挑战（zhàn）和瓶颈，必须尽快找到解决之道。

在（zài）支撑贸易往来的重要通道中（zhōng），海运（yùn）、铁路和航空运输发挥了（le）重要（yào）作（zuò）用。“但是，从海（hǎi）运（yùn）上看，航运金融支撑（chēng）力不够;从铁路上看，产业集聚还不够;从（cóng）空（kōng）运（yùn）上看，通关（guān）便（biàn）利化程度也有待（dài）提升。这些对物流产（chǎn）业发展形成（chéng）了很大（dà）制（zhì）约。”天津市交通运（yùn）输委员（yuán）会党委委员、副主任（rèn）刘道刚指出。

新一轮技术革命对（duì）于（yú）全球物流体系的运行、发（fā）展、创新（xīn）所带来的影（yǐng）响非常深（shēn）远。在上（shàng）海市教育委员会主任陆靖看来，云计算、大数据、物（wù）联（lián）网、移动互联、人工智能等新（xīn）一代信息技术的普及应用，带动新技术、新（xīn）业态不断涌现（xiàn）。而目前通晓国际法则，具有贸易物流管理、金融、信息技术等知识的（de）新型贸易（yì）和物流人才仍然缺乏（fá）。

新时期物流业（yè）发展路线图明（míng）确

“中国推动更高水平（píng）开放（fàng）的脚步不（bú）会停（tíng）滞，中（zhōng）国推（tuī）动建设开放型世界经（jīng）济（jì）的脚（jiǎo）步不（bú）会停滞。这对新时期交（jiāo）通运输体系建设和物流（liú）业发（fā）展提出了（le）新要求。”交（jiāo）通（tōng）运输部（bù）副（fù）部（bù）长（zhǎng）刘（liú）小明说（shuō）。

新时期物流业发展（zhǎn）的路线图（tú）已经明确。刘小明（míng）透（tòu）露，要把（bǎ）创（chuàng）新能力建设摆（bǎi）到（dào）更加突出（chū）的战略（luè）地（dì）位，全力推进互联（lián）网+高效物流融合（hé）发展。坚持全面开放发展，推进物流领域开放（fàng）向纵（zòng）深发展。积极参（cān）与跨境电商、区块（kuài）链等贸（mào）易（yì）服（fú）务，更深入地参与（yǔ）国际竞争。

此外，还要紧扣消费（fèi）升级趋势，深化供给侧结构性改（gǎi）革，加强物流业与（yǔ）生产（chǎn）制（zhì）造、商（shāng）贸流（liú）通（tōng）、进出（chū）口贸易等产业的深度融合，努力提高物流全（quán）过程的低碳化、绿色化。

“促（cù）进国际物流将降本增效，交通运（yùn）输大有可为。”杨洪义（yì）指出，要全面建成安全、便捷、优质、高效、绿色（sè）、智能、一体畅联的运输服务体系（xì），推（tuī）动现代物流的智能化（huà）、集约化、协同化、全（quán）球化（huà）发（fā）展，打造（zào）一站式国（guó）际物流生（shēng）态圈和一体（tǐ）化（huà）物流运（yùn）输链条，实现（xiàn）国际贸易货（huò）畅其流，效率大（dà）化。

值得（dé）一提的（de）是，王微表示，全球（qiú）物流（liú）绩效（xiào）指（zhǐ）数长期徘徊在20多名。“未来中国政府需要在（zài）政（zhèng）策环（huán）境打（dǎ）造和（hé）促进物流（liú）企（qǐ）业（yè）创（chuàng）新方面给予（yǔ）企业更多支持。”

针对中国内地港口（kǒu）在航运金融业上的发展短板，刘道刚建议（yì），进一步发挥船舶融资、船（chuán）运保（bǎo）险、资金结算以及衍生品效应。此外，还要（yào）提高产业集聚能力和通关（guān）便利（lì）水平。

“中国（guó）物流（liú）业发展与发达国（guó）家相比，还有很大的提升和发展空间，这同时也意味（wèi）着中国企业与其（qí）他国家（jiā）企业，还有众（zhòng）多（duō）市（shì）场合作机会有待进一步发掘。”吴君杨指出，比如适应消费升级的需要，中外企业（yè）可以（yǐ）合作（zuò），将来自五大洲的商品（pǐn）送到中（zhōng）国消费（fèi）者（zhě）手中;中欧班列“重去轻回”，运营公司可以（yǐ）和相关（guān）国（guó）家大（dà）型的生（shēng）产制造企业进行对接（jiē），开发定制服务产品;提（tí）高（gāo）贸易（yì）的便利（lì）化水平（píng），为中国与贸易伙（huǒ）伴带来物流实效与商机（jī）。

“未来15年（nián），中国的进口商品和服（fú）务将会超过30万亿美（měi）元和（hé）10万亿美元。这将带来大量的物流需求（qiú），也将倒逼港口（kǒu）、航运、进口口（kǒu）岸大幅（fú）度提升服务质（zhì）量（liàng）。”上海海事大学校（xiào）长黄有方说（shuō）。

在中国远洋（yáng）海运集（jí）团有（yǒu）限公（gōng）司副总经理（lǐ）俞曾港看来，未来，客户需（xū）求由同质化向定制化（huà）发展转变，物流供应商应致力于（yú）提升服务品质，实现客户（hù）体验的优（yōu）化。将服务从追（zhuī）求量，向追求质转（zhuǎn）变（biàn）;从提供单一的服（fú）务产品，向提供个性化、定制化的服务转变;从提供港到港服（fú）务，到提供门到门服（fú）务（wù）转变。“此外，传统的经营理念是大而全、单打独斗（dòu）。如今更注重协同发展，在（zài）资本与技术的推动发展下，国际物流业正在（zài）快速发展。服务方（fāng）式将由单一经营向基于共享共赢的物流生态圈发展转（zhuǎn）变（biàn）。”

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