近年来，货运行业（yè）也开（kāi）始借鉴网约车模式，实（shí）现了快速发展。日前，交通运（yùn）输（shū）部（bù）召开部务会议（yì）指出（chū），要通过发展网络（luò）货（huò）运，推动解（jiě）决（jué）道路货运行业多年来积（jī）累的（de）深层次（cì）矛盾和（hé）问题，让更多货运企业尝到“互联网+”高效物（wù）流的甜头。

货运市场网络约车反响如何？存在哪些（xiē）问题？未来又应该何去何从？

▎搬家运货“网上叫（jiào）车”

不（bú）久前，在（zài）北京上班的宋先生因租（zū）期（qī）届满准备搬家，搬家过程却遇到了不少烦恼：一方面，自己（jǐ）在老住处生活时（shí）间长，屋内（nèi）东西（xī）较多，很难一次性收拾妥当，需要多次（cì）分批搬运；另一方面（miàn），传统（tǒng）的搬（bān）家公司（sī）普遍以厢（xiāng）式大（dà）货车为主，出一次车价格不低，多次（cì）雇佣大（dà）货车显得（dé）不（bú）划算。

为了解决这个问题，宋先（xiān）生尝试过打出租车、自己驾驶神州租车（chē）等形式搬家。然而，钱没少花（huā），搬（bān）家进（jìn）展却十分（fèn）缓慢。“后来，经朋友推（tuī）荐，我在赶集网上约了一辆中型（xíng）客货两用车，价格也比（bǐ）较（jiào）实惠，解决了搬家难题。”宋（sòng）先生说。

与宋先生经历类似，在郑州工作的（de）邓梅（méi）晨也表示，自己搬家时（shí）就（jiù）是从网络（luò）货运平台上叫车（chē）拉（lā）货。“现在，货运搬家（jiā）领域进行网络约车很（hěn）方便，只（zhī）需要填上地（dì）址、选择车型、备注货物信息就能（néng）下单叫车，有（yǒu）的（de）时候打个电话也可以叫，跟普通（tōng）出行时叫（jiào）网约车差不多（duō），能够提前预（yù）约时（shí）间（jiān）和车型，很是方便。”邓梅晨说（shuō）。

货运网约车，操作方便（biàn）吗？笔者打开某货运APP，首页上可（kě）以看到不（bú）同车（chē）型的详细介（jiè）绍，比（bǐ）如“小面包（bāo）车载重800公斤，长宽高1.8×1.2×1.1米，载货体积2.4立方米”等，用（yòng）户可以根据（jù）需求自行选择车型。

同（tóng）城货运

界面下方还提供了不同车型、不同（tóng）距（jù）离的价（jià）格（gé）标准，如小面（miàn）包车起步价30元，中型面包车起步价56元等，平台会（huì）根据用户输入地址的距离和（hé）选用（yòng）车（chē）型情况估算出总（zǒng）价呈现在（zài）界（jiè）面上。

在（zài）赶集网上，只（zhī）要输入“货运（yùn）面包车”“搬家”等关键词，就出现了数十条（tiáo）相关（guān）企业和个体户的信息及联系方（fāng）式，用（yòng）户可以在线留言或直（zhí）接拨打电（diàn）话进行咨询和预约。

据了（le）解，如今，北京、郑州（zhōu）、南京（jīng）、深圳等地的不（bú）少年轻人开始（shǐ）习惯于通过这（zhè）样的网络货运（yùn）平台叫车拉货（huò）。网络（luò）货（huò）运平（píng）台（tái）“货拉拉”公布的数据显（xiǎn）示，截至2019年（nián）1月，货拉拉全平台的注册用户（hù）已达2800万名，注册司机300余万（wàn）名。货运网（wǎng）络约（yuē）车的新方式正（zhèng）变得越来越受欢迎。

▎网络平台“撮合”供需

顺丰联合宣（xuān）布搬运（yùn）帮涉足同程货运网约车服（fú）务，主打大件快递、同（tóng）城货运、同（tóng）城配送（sòng）等业（yè）务……随着个性化货运需求市（shì）场的快速增（zēng）长，越（yuè）来越多的商家开始进军“货运网络约车”这（zhè）个市场。

网络（luò）平（píng）台的兴起，为货运司机带来了（le）更多生意。常年在京津（jīn）冀一带跑货运的（de）吴师傅说，货（huò）运车型普遍（biàn）对驾驶员（yuán）驾照层级和经（jīng）验要求较高，一般（bān）客（kè）户很难通过自驾来解决搬运大量行李的问（wèn）题，这也是货（huò）车司机们瞄准的商机（jī）。网络（luò）货运平台的兴起，可以让货车司机接触到更广的客源和需求，提升了“撮合”成交（jiāo）的（de）概率。

“这其中，‘货（huò）拉拉’‘货车帮’等大（dà）型货（huò）运网（wǎng）络约车平台和传统提供货运司机（jī）信息（xī）的58同城、赶集网（wǎng）等（děng）平台（tái）还有一定差别。

前者更像是货运领域的滴滴，司机入（rù）驻后也要接受（shòu）他们的规则和管理（lǐ），比如说（shuō）客户在这（zhè）些（xiē）平（píng）台（tái）叫车后如果40分钟（zhōng）内没有装货，按规定（dìng）是需要（yào）再支（zhī）付一笔等候费的，包括不（bú）同车型、不同距离的运货价格（gé）平台也都有相应规定。

如果不入驻平台，价格、等候（hòu）时间等完（wán）全由客户和司机自行协（xié）商（shāng），客源（yuán）虽然相对不稳定（dìng），但司机的自主权则更大。”吴师傅说。

网络约车为何能（néng）在货运领域实（shí）现（xiàn）快速发展呢？今（jīn）年初，运（yùn）联研（yán）究院等机构发布（bù）的《中国公路运输大数（shù）据报告》显（xiǎn）示，中国公（gōng）路运（yùn）输的（de）市场规（guī）模超过6万亿元。

从运力组织情况来看，全网12吨以上车型组织（zhī）个数为177.9万（wàn），平均每个组织的（de）注册车辆数（shù）为3.28辆；从运力组织规模分布上看，92.8%的运力组（zǔ）织拥有车辆数在5辆车以内，超（chāo）过100台的中大型车队占比仅有（yǒu）0.4%。

专家（jiā）表（biǎo）示（shì），“小、散、乱”问题突出的背景（jǐng）下，“网络约车”实现（xiàn）了货与车高效匹配，有效整合了运力，把（bǎ）行（háng）业痛点变成了市场商（shāng）机。

同时，与（yǔ）远程快递（dì）市场相（xiàng）比，目前同（tóng）城货（huò）运市（shì）场规模相当可观。有预（yù）测（cè）显示，到2022年，这一市场规模将达（dá）到1.7万亿元（yuán），这（zhè）无疑为各大（dà）网络（luò）货运平台抢滩留下了充足（zú）空（kōng）间。

▎健康运行呼唤规范管理

值得注意的是，在（zài）快速（sù）发展的同时（shí），货（huò）运网络约车市场也暴露出一（yī）些问题，比如司机素质参差不齐、车身广告违规、运（yùn）营（yíng）模式受质（zhì）疑等。

曾（céng）在（zài）北（běi）京读（dú）书的“90后”姑娘马晋雅是网（wǎng）络货运平台的老（lǎo）用（yòng）户，每（měi）次（cì）搬家（jiā）也都是（shì）通过网（wǎng）络货运平台找货车和司机，先后体验过很多（duō）平台（tái）。

“我有一次从网络货运平台上联系了货车来（lái）搬家，但是司机服务态度较差（chà）、货送到目的地之后也（yě）不帮（bāng）忙卸货，卸（xiè）货（huò）还（hái）要（yào）另外加钱（qián）。而且，这个司机开车（chē）遇（yù）到交警时还特（tè）别紧张，也不知道是否有货运驾驶资格。”马晋（jìn）雅说。

除了司机本（běn）身，平台也存在一些不合规之处。例如（rú），不少网络货运平（píng）台（tái）为了提高自身知（zhī）名度、塑造品（pǐn）牌（pái）形象（xiàng），都要求入（rù）驻司机在自（zì）己货车的车身上粘贴带有平台标识的车（chē）贴，若不粘贴标识则会（huì）对司机进行处罚。

今年5月29日，货拉拉平台被上海市（shì）交通委执法（fǎ）总队、交（jiāo）警总队和城管执法（fǎ）部门联合上门约谈，责令限期一个月内整（zhěng）改，清除所有设（shè）置车身上的违法经营性广告。

业内人士指出，相（xiàng）比出行市场（chǎng），货（huò）运市场需（xū）求频次（cì）较低、运营成本更高（gāo），虽然完全（quán）将出行领域网约车的逻辑复制到货运市场中不一定可行，但从行业长（zhǎng）期健康发展角度来讲，规范化（huà）管理和（hé）运作势在（zài）必行。

国（guó）家发改委（wěi）综合运输（shū）研究所（suǒ）副所长李（lǐ）连成告诉笔者，互（hù）联网帮助物流行业实现了货运供给方和（hé）需求方的高效对接，较好地满足了大中小货主和居民零散的货（huò）运（yùn）需求，提高了货物流通效率，这是（shì）货拉拉等网络货运平（píng）台能够发（fā）展（zhǎn）起来的根（gēn）本原因。

同时也要看到，新事（shì）物（wù）在发展过程中出现各种问题是在所难免的。

“对于新（xīn）兴网络货运平台存在的问题要以发展（zhǎn）的（de）眼光来看待，在发展（zhǎn）中补足漏洞，既要（yào）从大环境上创造有利于新生事物（wù）发展（zhǎn）的条件，也要时刻关注违规现象，完（wán）善相（xiàng）关规章制度，加强管理。”

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