改革开放40年来，中国经济与进出口贸易的持续增（zēng）加（jiā），近（jìn）14亿（yì）人口（kǒu）的消费规模且随着生（shēng）活水平的提高（gāo），带动了消费升级，产（chǎn）生了（le）巨大的（de）物流（liú）需求，为物流业在（zài）国内（nèi）外（wài）的发展提供了（le）充足货源与广阔市场。与（yǔ）此同时，我国交（jiāo）通运输业鼓励竞争，中外交通物流（liú）企业（yè）同台竞技，国（guó）内（nèi）交（jiāo）通（tōng）基础设施大发展（zhǎn），中国综合（hé）运输网络日益改善并越来越与（yǔ）全球海（hǎi）陆（lù）空（kōng）的运输网络对接，不断为中国物（wù）流业的发展增添市场活力，为（wéi）中国物流服务提高效（xiào）率，走向世界（jiè）创造了有（yǒu）利条件。

巨大的物流市（shì）场

中国（guó）物流业（yè）的发展优势首（shǒu）先（xiān）在（zài）于物流（liú）市场规模巨大。1978年我国（guó）的货运量（liàng）仅有24.89亿吨，到2017年全国货运量已达479.4亿吨，40年来增长了19.26倍（bèi）。其中的公（gōng）路货运（yùn）量、铁（tiě）路（lù）货运量（liàng）、港（gǎng）口货物吞吐量多年来居世界第（dì）一位。2017年快递业（yè）务量突破（pò）400亿件，继续稳（wěn）居世界第一（yī）。从2016年起，中国的社会物流总费（fèi）用就超过了11万亿元，开始超过（guò）美国（guó），成为了全球最（zuì）大的物流市场。目前，中（zhōng）国物流业（yè）从业人员超（chāo）过5000万，占（zhàn）全国就业（yè）人员的（de）6.5%;物流业为我国的劳动（dòng）大（dà）军提供工作岗位，为扩大就（jiù）业做（zuò）出（chū）重要贡献（xiàn）。

其次是物（wù）流（liú）需（xū）求向消（xiāo）费型服务的结（jié）构升级。新中国（guó）从成立（lì）到（dào）改革开放的前（qián）30年里，交通及物流业以满足工农业生产型和民众温饱型的（de）运（yùn）输物流服务需求（qiú）为主（zhǔ）。随着社（shè）会经济的发展、民生改善与经济（jì）结构调整，近（jìn）十年来（lái）我国由消费驱动经济增长的特征日益明显。2017年，我国（guó）社会消费（fèi）品零售（shòu）总额36.62万（wàn）亿（yì）元（yuán），全年（nián）网上零售额71751亿元。其中网上商品零售额54806亿元，占社会消费品零售总额的比（bǐ）重为15%，网上（shàng）零售已成为重要的消费力量，并以（yǐ）快递企业为主完成（chéng）物流服务。参照（zhào）多数国家经济发展的历史经验，消费（fèi）升级正在成为（wéi）今后推动中国（guó）经济持（chí）久增长（zhǎng）的主要动（dòng）力（lì），由此也（yě）决定了中（zhōng）国的（de）物流需求（qiú）向（xiàng）消（xiāo）费（fèi）型服务结构升级的发展大（dà）方向（xiàng）。

三是物流（liú）运行（háng）的科（kē）技含量不断提高。近年来，我（wǒ）国物（wù）流企业在物流大数据、物流云、物（wù）流模式（shì）和物流（liú）技术等几大（dà）领域的年度市场（chǎng）规模超过了2000亿元。“十三五”时期（qī），国家实施“互联网+”战略，越来越（yuè）多的物流企业加大（dà）了技（jì）术装备改造升级力度，行业信息化、自（zì）动化、机械化、智能（néng）化的发展趋势明显，表明科技创新和技术进（jìn）步成为新时期我（wǒ）国（guó）物流（liú）业提质增效的（de）驱（qū）动力之（zhī）一，以智慧物流来（lái）加（jiā）快行业的转型升级成为了必然趋势。

四是中国（guó）的社会物流（liú）效（xiào）率与（yǔ）物流产业地位（wèi）稳步（bù）提升。在改革开放以（yǐ）来的大部分时期内（nèi）我（wǒ）国物（wù）流业处于粗放经营与多头管理，物流（liú）市场主体过于小、散、乱（luàn），社会化程度低;物（wù）流经营上的（de）无序（xù）竞争（zhēng），跑冒滴漏，污染严重，效益低（dī）下成为（wéi）常态（tài），导致我（wǒ）国（guó）与发达国家社（shè）会物流效率的差距很大。“十二（èr）五”以来，国家根据经济发展与社会需求的新变化，提出（chū）了中国经济（jì）向（xiàng）高质量发展的要求。物流（liú）业根据国家产（chǎn）业结构（gòu）的调整（zhěng）要求不断优化，同时国家与地方政府（fǔ）持续加大了对物流业的政策支持与（yǔ）降本增效的力度，使中国的社会（huì）物（wù）流效率（lǜ）稳步提升。

2017年中国社会物流总额（é）252.8万亿元，按可比价格计算，同比增长6.7%，增速比上（shàng）年同期提高0.6个百分点。同年社会物流总（zǒng）费用（yòng）与（yǔ）GDP的（de）比率为14.6%，比（bǐ）上年同期下降（jiàng）0.3个（gè）百分点（diǎn）。这也是我国连续六年的下降。2017年（nián）我国服务业占GDP的（de）比重已达51.6%。根据（jù）测算，服务业增加值占GDP的（de）比重每上升1%，社会物流总（zǒng）费用（yòng）与（yǔ）GDP的比率就会下降0.3-0.4个百分点（diǎn）。随着中国经济的（de）提质增效，中国社会物流效率（lǜ）稳步（bù）提升的趋势显现，但是（shì）与发达国家社（shè）会物流总费用平（píng）均（jun1）约占（zhàn）GDP8%的水平相比（bǐ），中国物（wù）流业仍然（rán）有很长的路要走。

改革（gé）开放（fàng）以来，中国（guó）物流业的产（chǎn）业地位也随着其在国民经济与社会发（fā）展中的作用日益重（chóng）要（yào）而从过去的辅助性产业地位提升为支撑国民经济发展的基础性、战略性（xìng）产业。中国（guó）物流业的发展前景喜人。

中欧班（bān）列（liè）不断（duàn）扩容（róng）

中欧班列是由中国铁路总公司(以下简（jiǎn）称“铁总”)组织，相关地方政府与企业积（jī）极参与，按（àn）照（zhào）固定车（chē）次、线路、班期和全程运行时刻开行，运行于中国与欧（ōu）洲及“一带一路”沿线国（guó）家（jiā）间的集（jí）装箱等铁（tiě）路（lù）国（guó）际联（lián）运列车，它（tā）是深化中国与沿线国家经贸合（hé）作的重要载体和推进“一带一路”建设的重要（yào）抓（zhuā）手。

中（zhōng）欧班列有三大优势（shì）。一（yī）是在运输方式上可以节省（shěng）时间与运输成（chéng）本。对（duì）于（yú）许多远离（lí）海洋、港（gǎng）口的沿线内陆国家的国（guó）际货物运输（shū）来说，采用中欧班列的运输方式将比传统（tǒng）的海运（yùn）方式节省时（shí）间，又比航空运输（shū）方式节省费用。二是搭乘中（zhōng）欧班（bān）列，将（jiāng）中国（guó）中西部地区（qū）原来不（bú）利于经济发展（zhǎn）的（de）地理（lǐ）劣势瞬间转变为开（kāi）放的高地和与（yǔ）国际接轨的前沿（yán）。直接带动了郑州、武（wǔ）汉（hàn）、长沙、重庆、四川（chuān）(成都)、西安、银川（chuān）、兰州（zhōu）、乌鲁（lǔ）木（mù）齐、昆（kūn）明、贵阳等（děng）中国（guó）内陆地区向西开（kāi）放的经济触角（jiǎo）延伸至欧亚（yà）大陆，有利于中国东部（bù）、中西部（bù）经济（jì）与（yǔ）社（shè）会（huì）的协同发展。三是推动亚（yà）欧大（dà）陆的联动（dòng）发展。亚欧（ōu）大陆拥（yōng）有世界人口的75%，地区生产总值约（yuē）占世（shì）界总额的60%，东面有活跃的（de）东亚经（jīng）济圈（quān），西面（miàn）是发（fā）达的欧洲经济圈，“一带（dài）一路”沿线国家资源（yuán）禀赋各异，经济互补性强，通过中欧（ōu）班列必将不断扩大（dà）和（hé）深化中欧及“一带（dài）一路”沿线国家间（jiān）的（de）经贸合作，促进（jìn）双方在（zài）各领域的往来，共同发展。

目（mù）前，中欧班列（liè）依托西伯利亚大陆桥和新亚（yà）欧大陆桥，已初步形成了西、中、东（dōng）三条中欧（ōu）班列运输（shū）通道。自2011年首次开行以来（lái），中欧班列发展势头迅猛（měng），辐射范围快（kuài）速扩（kuò）大，货物品类逐步（bù）拓展，开行质（zhì）量大幅提高。据铁总（zǒng）官网发布（bù）的信息（xī），2017年中欧班（bān）列开行达（dá）3600列，累计开行数量突破（pò）6300列。到今年8月（yuè）底，中欧班列累计开行（háng）数量突破1万列，国内开行中（zhōng）欧班列的城市已有37个城市，到达欧洲15个国家43个城市，已达到“去（qù）三回二（èr）”，重箱（xiāng）率达85%。亮丽的“成绩单”已经提前实现（xiàn）了国家（jiā）规划（huá）的“到2020年中欧（ōu）班列年（nián）开行5000 列左右”的目标。

中欧班列（liè）还在（zài）不断扩容，甚（shèn）至将引来新（xīn）的（de）国（guó）际合作模式（shì）。例如（rú），作为海（hǎi）运强国的（de）近邻（lín）日本（běn）、韩（hán）国等国提出了（le）以国际铁海联运（yùn）的（de）方式经由中欧班列开辟日、韩等国产品陆路（lù）输欧新通道的（de）设想与调研活动（dòng）。

当前中欧班列仍处于发（fā）展（zhǎn）初（chū）期，在运作中存在着的突出问题有（yǒu）：供需对接不畅通，各地争（zhēng）抢（qiǎng）班列的货源;班列开行的数量爆发性（xìng）增长，部分铁路段利用率接近饱和，部分站（zhàn）场换装设施（shī）无法满足运输需求，口岸出（chū）现拥挤（jǐ），沿线基础设施和配套支（zhī）撑能力不足;班列的（de）综合运输成本比较高，通关便利化水平有待提高等。我国政（zhèng）府与各（gè）地高度（dù）重视这（zhè）些问题（tí），正采取积（jī）极的措施加以解决，我国与沿线国家积极建立政府间（jiān）协调、合作（zuò）的机制性机构（gòu）等（děng），经过多（duō）方面的努力（lì），将促进中（zhōng）欧（ōu）班列行稳致（zhì）远。

跨境（jìng）电商迅猛（měng）发（fā）展

在互（hù）联网时代（dài），跨境电商进出口已经成为（wéi）我国外（wài）贸发展新模式和新动力。商（shāng）务部（bù）预测，2018年我国跨境电商（shāng）进出口总体交易规模将达到8.8万亿元。

跨境电（diàn）商之所以（yǐ）广（guǎng）受欢迎，迅速（sù）发展，是在互联网普及（jí）的情况下，它比传统的外（wài）贸方式优势明显。一是成本低、效率高、便利性。开店办公司可以因陋（lòu）就（jiù）简，在运作上电商可以（yǐ）跨越传（chuán）统贸易(如通关、交（jiāo）易、物流等)很多不便利的地（dì）方，利用跨境电商的 “单一（yī）窗（chuāng）口、电子（zǐ）口岸”，大大（dà）提高效率，迅速实现双（shuāng）边贸易。二是为中小（xiǎo）企业提供了快速进入国际市场的通道（dào）。以（yǐ）前（qián）的国际贸易市场是资本、资源雄厚的大企业（yè）为王（wáng），而今后借助电商平台，无数做小本生（shēng）意的中小企业也（yě）可以（yǐ）平等、便捷地在国际市场上寻找商机并迅速成交，这不但将有利于（yú）全球中小企业的良性（xìng）发展，增加（jiā）市场活力与竞（jìng）争的公（gōng）平性（xìng），更（gèng）大的（de）意义在于中小企业才是所有国家企（qǐ）业的大多数、就（jiù）业的大多数，是社（shè）会稳定的基础。三是可以满（mǎn）足个人（rén）消费（fèi）者不出国门就能买遍全（quán）球（qiú）的（de）愿望。四是推动了国际物流（liú）大发展。

我国跨境电商（shāng）的商（shāng）业模式主要有，一是为企业服务的（de），如B2B，占据了电商贸易的大头。二是（shì）为消费者（zhě）个人服务的，如B2C、C2C等，这部分每年的增长都很快。三是（shì）由政府推动的跨（kuà）境电商聚（jù）集区，如由国家（jiā）批（pī）准建（jiàn）立的跨境电商综（zōng）合试验区（qū），目前已有三（sān）批，35个城（chéng）市。试（shì）点已取得积（jī）极成（chéng）效，例如杭州作（zuò）为全（quán）国首个（gè）跨境电商综试（shì）区（qū），经过（guò）先行先（xiān）试，跨境电商交易额从2014年的1亿多元（yuán），快速增至2017年的（de）600多亿元，跨境（jìng）电商已经成为杭州外贸发展的新动（dòng）能和产业转（zhuǎn）型的新引擎（qíng）。

在这些批准的（de）试点城（chéng）市中（zhōng），许（xǔ）多都是我国推动“一带一路”的（de）节点城市，东部、中西部都有，并且多数开行了中（zhōng）欧班列（liè），国家通（tōng）过不断扩大试点城市，就是要求以跨境电商为突破口（kǒu），在物流（liú）、仓储、通（tōng）关等方面进一（yī）步简化（huà）流程（chéng）、精简审批，完善通关一体化、信息共（gòng）享（xiǎng）等配套（tào）政策，持续地推进（jìn）对外开放、促进外贸转型升级。四是在国外复制（zhì）中（zhōng）国的跨（kuà）境电商模（mó）式或者中（zhōng）外电商（shāng）企业（yè）合作、投资入股（gǔ）经（jīng）营等。现在，中国电商模式的成功正（zhèng）吸引不少国家（jiā）希望与（yǔ）中（zhōng）国（guó）大型电商企业合（hé）作，共建（jiàn）这种中国（guó）式的电商服务（wù）平台，以促进本国与地区中小企业和经济发（fā）展。电商模式还将在实践中继续（xù）创新。

跨境电商的（de）高速发（fā）展离（lí）不开跨境物流的高（gāo）效服务，这两个（gè）行业相互支撑（chēng）已形成了战略协同关系。目前，我国跨（kuà）境电（diàn）商物（wù）流的主要模式有海外仓储、邮政包裹、国（guó）际（jì）快递、国内快递及专（zhuān）线物流（liú）等。

中国物流企业走出去要做好“功课”

站在（zài）我国新一轮扩大开放的（de）历史起（qǐ）跑线上（shàng），顺应中国企业国（guó）际（jì）化经（jīng）营的大（dà）潮，中国物流企（qǐ）业的（de）服务也需要跟上，走（zǒu）出去（qù）是必须的，但是要努力（lì）做好（hǎo）“功课”，才能善抓商机，勇闯市场，取得成（chéng）效。

一要善于学（xué）习，从（cóng）增强（qiáng）自身的综合实力做起。在“走出去（qù）”的（de）当下，要学（xué）习、借鉴国际物流领先者的（de）发（fā）展经（jīng）验，对于今天同样要（yào）闯荡国际江湖的（de）中国物流企业来说非（fēi）常重要。首先（xiān）需（xū）要（yào）解放思想、转变（biàn）观念，尽快接（jiē）受和适应“互联网+经济全球（qiú）化”新时（shí）代，企业家与管理层所必须具（jù）有的开（kāi）放、共赢思维。企（qǐ）业的（de）商业模式必须创新。

例如，在硬实力方（fāng）面，跨（kuà）国物流企业建设了（le）完善的基础设（shè）施，包括（kuò）分（fèn）层级的物流枢纽、全球调度的机队、车队、仓储，以及可以充分（fèn）运用的铁（tiě）路（lù）、海（hǎi）运资源和多（duō）式联运的衔接（jiē）技术，一流的信息技（jì）术手段，雄（xióng）厚（hòu）的资本。在软实力方面，主要有现代（dài）公（gōng）司治（zhì）理制（zhì）度（dù）、健全的人才引进与培训制度、国际化的市场研究（jiū）与（yǔ）创（chuàng）新能力、全球包容性的企业文化、完整的客服管（guǎn）理系统、良（liáng）好的政（zhèng）府与社会公共（gòng）关系维护制度等（děng）。目（mù）前，我国大多数（shù）物流企业还处于国际化经营发展（zhǎn）的初期，相比于行业的跨国巨头虽然差距很大（dà），但对于上述众多适应国际物（wù）流业务发（fā）展的能力，我国（guó）快（kuài）递物流企业同样需要拥有，而且经过（guò）分阶段的努力也一定可（kě）以拥有。

二要沿着（zhe）“一（yī）带（dài）一路”由近至（zhì）远，逐步建立（lì）全球性（xìng）的物（wù）流网络。可（kě）以预见（jiàn），今（jīn）后（hòu）相当（dāng）长的时期（qī）内，“一带一（yī）路（lù）”沿线国家和（hé）地区（qū）将是中国企业“走出（chū）去”的（de）重点区域，并将以制造业、建筑业、交通运（yùn）输业等为（wéi）主线（xiàn）。这些产业“走（zǒu）出去”将产生大（dà）量的涉外物流服（fú）务需求（qiú），这正是中国（guó）快递物流企业加快发（fā）展（zhǎn）涉外综（zōng）合物流服务业务，转型升级的（de）最佳场地。与此同时，小众化、分散性的跨（kuà）境网购快递服务也在日益扩大规模。跨境网购（gòu）以小件为主（zhǔ），是一片广阔的蓝海。我国快递物流企（qǐ）业可以从这里入手，根据（jù）跨境商（shāng）流、客流及国别（bié）情（qíng）况，由近至远（yuǎn），逐步建立起全球性的物（wù）流服务网络。

三要加强（qiáng）政企合（hé）作。中国企业“走出去”是扩大开放国家战略的重要组成部分，政府部门保驾护航的作用（yòng）变得日益重要（yào）。“十三五”期间，要深化（huà）政府部门改革，加快转（zhuǎn）变职（zhí）能，打造服（fú）务型政府，为市场主（zhǔ）体在国内外的发展排忧（yōu）解难，创（chuàng）造更好的环（huán）境。还要看（kàn）到，市场和企业都不（bú）是万（wàn）能（néng）的，他们所遇到（dào）的（de）共性（xìng）困难应当由政府主导来推动解决。只（zhī）有政企双方紧密合作、相互协调、共同发力，才能唱好“走出（chū）去（qù）”的（de）大戏。

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