物流（liú）是国民（mín）经济（jì）的（de）动脉（mò）系统。物流成（chéng）本的高低，影响着我国经（jīng）济肌体的活力。日前（qián）召开的国务院常务会议（yì）部署调（diào）整运输（shū）结构、提高运输效率，旨在（zài）降低全社会物流（liú）成（chéng）本，提升实体经（jīng）济竞争力（lì）。怎样通过效率化（huà）配（pèi）送降低（dī）物流成本，如何借助信息手段提高运送效率，再次成为业（yè）界热议的话题。

 现代化经济体系，离不开物流的高质量发展。上（shàng）世纪90年代中后期，受生（shēng）产经（jīng）营成本上升、市场竞争加剧等（děng）多种因素（sù）影响，一些企业为降低物流（liú）成本、提高（gāo）物流效率（lǜ）开始（shǐ）寻求（qiú）物流业务外包，由此启动了我国物（wù）流（liú）的（de）社（shè）会化（huà）进（jìn）程。进入（rù）21世纪，由（yóu）于国家政策的推动，新兴的物流业发展（zhǎn）迅速（sù）。近年来，我国每年派（pài）送的（de）包裹量占全球（qiú）总量四成，成为名副其实的（de）物流（liú）大（dà）国。2017年全国快递（dì）业务量完成了400.6亿件，连续四年位居世界第一，对全（quán）球包裹快递量的增长贡献（xiàn）率（lǜ）超过了50%。

  而，我国物流业“大（dà）而不强（qiáng）”也（yě）是一个客（kè）观事（shì）实（shí）。“有没有”的（de）问题已经（jīng）解决，“好不好”的矛盾日趋（qū）凸显。以提质增效而言，还（hái）有不少短板（bǎn）需要（yào）补（bǔ）齐。硬（yìng）件跟（gēn）软件比，软（ruǎn）件是短板（bǎn）;生（shēng）产端跟消费端比，生产端是短板;乡村（cūn）和（hé）城市（shì）比，乡村是短板;国际和国内比，国际（jì）是短板（bǎn）……存在这些（xiē）短板，主要（yào）不是基础（chǔ）设施（shī）问题，而是（shì）能不能有效地进行物流的组织和运营。目前，多数（shù）物（wù）流（liú）资源是分割的，同质（zhì）化、单一化还相当普遍，需要（yào）推进资源整合、要素联动，实现互利共（gòng）赢。从这个角度看，我们需要打（dǎ）造一个国家智能（néng）物流骨干网，让（ràng）它成为一（yī）个（gè）开放平台，以网络（luò）化整合分散的物（wù）流资源（yuán），以数据化让物流（liú）跑得更有效率，并将（jiāng）物流嵌（qiàn）入到整个经济社会和（hé）世界经贸的生态链（liàn）中（zhōng），进行规（guī）模化、高效化（huà）运行。

打造国家智能物流（liú）骨干网，需要把握物流未来发展的趋势（shì）。当（dāng）前，互（hù）联（lián）网（wǎng）与物流业深度（dù）融合，人工智能快速迭（dié）代，“智能革命”正在重塑物流行业新生态。但我们研究发现，很（hěn）多物流领域（yù）的创新，包括新技（jì）术、新模式，都不是在物（wù）流领域产（chǎn）生的。比如精益物流管（guǎn）理，源自有关汽车（chē）企业（yè）的准时生产（chǎn）制（zhì）。这也从侧面说明，流通模式演变将成为未来物流发展变革的重要（yào）力（lì）量，而技术只是实现手段。这就（jiù）要（yào）求我们在关注新技术发展的同时，更要关注未来整体经济（jì）运行格局、生产组织模式、生活消费（fèi）形态等。换句话说，物流高质量发展一定要建立和生产消（xiāo）费模式相（xiàng）协同、标准相通的（de）物流（liú）新（xīn）模式。国家正在做的骨（gǔ）干物流信息（xī）平台、正在构建的国家物流枢纽，都与此密（mì）切相关，也都（dōu）是（shì）物流高质量发展的基础。

推动物流业高质量发展，本质上是为了满足人民对美好生活的需要。通过构建国家智能物（wù）流骨干网，让（ràng）物流“跑得快”又（yòu）“跑（pǎo）得省”“跑得好”，主动服务（wù）于（yú）精准脱贫、消费升级、民（mín）生改善、生态保（bǎo）护等需求，进（jìn）一步提高服（fú）务（wù）质（zhì）量，才能让（ràng）老百姓拥有更多幸（xìng）福感（gǎn）、获得（dé）感。

相关（guān）线路查询