对于物流行业而（ér）言，用户（hù）的“需求”是动态上升的，未来只会向着更加垂直、更具效率、更为安（ān）全的趋势发（fā）展，动态的去审（shěn）视物流发（fā）展的新方向，物流“涨价”之势已然初显。

农村物流,物流+互联网,跨境电商,快递企业图片来自（zì）“123RF”

哈（hā）佛商学院资深教授，现（xiàn）代营销学的奠基人之一（yī）的西奥多（duō）·莱维特曾说过这样一句话：“目标市场，顾客需（xū）求，协调市（shì）场营销，通（tōng）过满足消（xiāo）费者需求来（lái）创造利润。”

互联网商业是个玩需求、话资本的模式，需求硬即称王做（zuò）帝，需求浅也能寥（liáo）拟风（fēng）口。这些年来围绕着互联网时代挖掘出的新（xīn）消费者需求数不胜数，利用（yòng）其创造出的利润更是令人（rén）垂（chuí）涎，“衣”的电商、“食”的外卖、“住”的（de）短租、“行”的共享，以及在（zài）这些基（jī）础刚需互联网化之后衍（yǎn）生（shēng）的（de）需求，比如物流。

截（jié）止至去年（nián）上半年，中国物流快递年业务（wù）量突破500亿（yì）件，连续（xù）5年居世界第一。这个需求量可以说正是令人垂涎的“刚需”产业，而能让中国物流实现如此成绩的，最直接原因还是（shì）电商的发展。

移动互（hù）联网时（shí）代的到来是基础（chǔ），从PC到智能（néng）手机的变（biàn）迁，解放了快递（dì）行（háng）业（yè）的场景禁锢，快（kuài）递的使用（yòng）场景不在局限于（yú）邮局，随时随地的下（xià）单，自定义的沟（gōu）通（tōng）收货乃至后（hòu）来（lái）实时（shí）监控快递物流（liú）情况等，都是在移动互（hù）联（lián）网时代（dài）的基础上（shàng）才（cái）得以实现。而孕育出阿（ā）里（lǐ）巴巴（bā）、京东（dōng）、拼多多等商业（yè）大（dà）亨（hēng）的电商（shāng）可以说是（shì）中国移动互联（lián）网商业的（de）标志性行业。

电商的发展，大大（dà）提升了物流行业（yè）的地位，从陪衬的少（shǎo）量需求，一跃成为整个电商领（lǐng）域的刚需，电商可以说（shuō）是改变物流命运的最直接因（yīn）素。

拿去年的双（shuāng）十一（yī）数据（jù）来说，有媒体报道，根据22家平台监测的数据显示，去（qù）年（nián）11月11日0点到19:00，全（quán）网（wǎng）销售（shòu）额为3410亿，在这种全民网（wǎng）购的（de）趋势下，去年双11期间全（quán）网（wǎng）包裹数约为13.37亿件。

除了电商外，政策对物流的扶持也相（xiàng）当关（guān）键。在2017年，物流占GDP比重将近15%，也正是这种成绩，不断引（yǐn）发监管部门（mén）的高度关注，不断（duàn）推（tuī）出如（rú）《关于推进电子商务与快递物流协同发（fā）展（zhǎn）的（de）意见》《快递暂行（háng）条例（lì）》《快（kuài）递封装用品》等条例。

而（ér）且随着（zhe）物流行业发展的日趋成熟，快（kuài）递界面临着新一轮的变革期（qī）。对（duì）此（cǐ）政（zhèng）府最近出台的相关电商（shāng）政策，对物流的发展具有重（chóng）要（yào）启示，国务院（yuàn）还发布了关于跨境电商和乡（xiāng）村振兴战略的重（chóng）要指示，该（gāi）政策无疑成为了物流行业的发展新机遇。

指示明确加（jiā）快跨境（jìng）电商的的发展，跨境电商是新业态、新模式，对快递企（qǐ）业来说，可（kě）以有一个相对长期的稳定预期，对（duì）快递物流企（qǐ）业走出去（qù），是千载难逢的（de）实实在在（zài）的大利好。

我国（guó）农村改（gǎi）革40周年，2018年是实施乡村（cūn）振兴战略的开局之（zhī）年，2019年（nián）乡村振兴（xìng）也是全面深化，产（chǎn）业联（lián）动将全面（miàn）开花，对物流企业来说（shuō），“内外结合”两（liǎng）手都抓，2020年的（de）中国快递企业将会更好（hǎo）更快更安全。

这种大（dà）环境的利（lì）好使得（dé）物流行业（yè）迅速崛起，资本蜂拥（yōng）而入（rù）炒热市场，才使（shǐ）得物流（liú）整体（tǐ）呈现出百花齐放的姿态，不仅（jǐn）是快递这一（yī）栏，包（bāo）括同城配送（sòng）、搬家运输等分（fèn）支（zhī）也大有崛起之势（shì）。

但就是这样一（yī）个形势一（yī）片大好的（de）行业，去年缺迎来了“冰点期”。

有数（shù）据显示，去年一年里（lǐ），全球共有164家物流类企业完成了融资（zī），其中国内（nèi）99家、国外（wài）65家，值得注意的是，这（zhè）个较为突出（chū）的成绩较去年（nián）的200起融资（zī）事件来说，还是下跌了18%的，国内（nèi）融资数（shù）额更是下跌了（le）30%。

这（zhè）个（gè）数据对于基数体（tǐ）量（liàng）较大（dà）的物流（liú）行业来说很严酷，去年一年里也（yě）屡屡见（jiàn）到物流行业事（shì）故频发、企业倒闭的报道，都是（shì）对于这个成绩的（de）事件（jiàn）性反映，处处体（tǐ）现出（chū）物流行业的颓势。

但融资事件的下跌并不全意味着行业开始走向衰退，对于（yú）虚火（huǒ）旺盛、行业内部混乱的时期，资本（běn）的紧缩更加利于（yú）行（háng）业的长远发展（zhǎn），这反而是资（zī）本走向冷静，开始重新审视行业发展的趋势。

投资也是分种类的，比如产业投资（zī）与（yǔ）财务（wù）投资（zī）。

产业投资是指当投资方看好行（háng）业的发展（zhǎn）潜力（lì），有心助力一个企业从小培（péi）育到大（dà），成为独角兽企（qǐ）业的（de）投（tóu）资。这种投资的目的是做行业、做企业，用于产业整合，收（shōu）购兼并等（děng），通过投（tóu）资一（yī）些列产业链上的企业，形成产（chǎn）业群（qún），壮（zhuàng）大自己的（de）企业生态链。

财务投资则是单纯的出于（yú）财（cái）务收益（yì）的目的进行的投（tóu）资。既可以投（tóu）资早期，例如天（tiān）使基金、孵化器投资；又可（kě）以投资中期，例如（rú）加速（sù）器（qì）投资；还（hái）可以投资成熟期，例如（rú）pre-ipo投资。这种投（tóu）资无论是哪种形式，所求就是一个低买高卖。

对于物流行业来说，一直都被认为是高收（shōu）益（yì）的朝（cháo）阳产业（yè），前几年的大幅（fú）涨势也是（shì）如此，但这些投资者中，不一（yī）定全是（shì）看好行业（yè），想要做（zuò）长线的产业（yè）投资的。

包括像之前“共（gòng）享（xiǎng）坟墓”系列的共享单车、共享充电宝（bǎo），无人货架等（děng）等，不少资本方都是想要插一手，捞（lāo）一笔就开溜做财务投资的。使得这些原本确实存在需求，但模式或者行业（yè）蛋糕不（bú）那么大的行业被（bèi）挤爆（bào），产（chǎn）能过剩导致（zhì）行（háng）业内部（bù）混（hún）乱，逐渐被淘汰。

如今的物流行业也（yě）是如此（cǐ），各种快递（dì）、配送企（qǐ）业林立，而纵观整个物流行（háng）业，其企（qǐ）业分布呈倒金字塔格（gé）局。头部公司扎堆（duī），像通达系、京东、顺丰等（děng），虽然业务量（liàng）庞大（dà），但（dàn）同质化（huà）的问题一直是（shì）其（qí）痛（tòng）点，而二三线快递公（gōng）司入局者虽多，但是几乎不具备核心竞（jìng）争（zhēng）力，反（fǎn）而是大大拉低（dī）了行业的整体服务水准，使得如（rú）今其生存环境非常（cháng）严峻（jun4）。

再加上（shàng）在物（wù）流兴起的阶段中，部分快递企业为了抢夺更多（duō）的市场份额（é），引发价格战，受制于企业服务、时效（xiào）差异的信（xìn）息不对称性，价格成为抢客户（hù）的（de）重要砝码，由此也导（dǎo）致（zhì）了畸形的客户市场。

在这些畸形（xíng）竞争活动中，像快（kuài）捷、全峰（fēng）等叫得（dé）上名号的企（qǐ）业都因（yīn）资金链问（wèn）题退场，天天、国通、优速等（děng）各大二三线快递公司纷纷转型，努力（lì）在寻找（zhǎo）出路。

所以说（shuō）这时（shí）候的资（zī）本紧缩，反而是使得一（yī）批以（yǐ）财务投资为目（mù）的资本方（fāng）退场，行业得到大规（guī）模（mó）的（de）洗牌，淘汰（tài）掉低劣产品。物流（liú）的基础需求是不变的在这个基础之上进行的自泼“冷水（shuǐ）”反而更有（yǒu）利于行业买想下一阶段。

美国耶鲁大（dà）学的克雷顿·奥（ào）尔德弗在马斯洛提出的需要层次理论的基础上（shàng），进行（háng）了更接近（jìn）实际经验的研究，他于1969年提出的一（yī）种（zhǒng）与（yǔ）马斯洛（luò）的（de）理论密切（qiē）相关但不同的人本主义（yì）需求（qiú）理论——ERG理论，把人的（de）需求分为三类（lèi）：存在、关系和（hé）成长的（de）需要（yào）。

ERG理论并不强调需（xū）要层次的顺序，认为某种需（xū）要在一（yī）定时间内（nèi）对行为起作用，而当（dāng）这种需（xū）要的得到满足后，可能去追求（qiú）更高层次的需（xū）要（yào），也（yě）可能没有这种上升趋势。并（bìng）且某（mǒu）种需（xū）要在得到（dào）基本满足后（hòu），其强烈（liè）程度不（bú）仅不会减弱（ruò），还（hái）可能会增强。

物流是基础的服务型产业，按马斯（sī）洛的需求理论是（shì）需求中较（jiào）为基础性的需求，但这种需（xū）求（qiú）确实会“成长”的（de），一如ERG理论所说“在得到基本满足后，其强（qiáng）烈程度（dù）不仅不会减弱，还可（kě）能（néng）会增（zēng）强（qiáng）”。

首先，物流在电商中的地（dì）位性（xìng）开（kāi）始彰显。

物流的基础还是绑（bǎng）定（dìng）电商的快递（dì）、仓（cāng）储，但（dàn）是从（cóng）近几年的（de）电商发展中来看，对物流的（de）重（chóng）视程（chéng）度（dù）日渐（jiàn）提升。

这其中最明显的就是京东，京东自建的物流（liú）网络可以（yǐ）说是唯一强过阿里系的地方，京东（dōng）物（wù）流的优势（shì），核心并不在其物流网（wǎng）络，而在仓配一体化带来的体验和效率（lǜ）。阿（ā）里系则是（shì）平台到物（wù）流的半打通（tōng），挑战在于仓配与物（wù）流的协（xié）同效率上（shàng）。

电商拼到后期重点就不（bú）在（zài）于产品了，如（rú）今货（huò）源方面开源，我比你送货快（kuài）就是铁打的优势（shì），尤其是（shì）如今下（xià）沉市场大战四起，对物流的考验更（gèng）深（shēn）一步（bù）。可以预见未（wèi）来电商的（de）核心竞争之一就是物流，身（shēn）价自然水涨船高（gāo）。

其（qí）次，物流作为（wéi）“社交（jiāo）币”的新需（xū）求（qiú）。

物流与社交的联系不如与电商那般来（lái）的直接，但如今社交的“天涯若比（bǐ）邻”形式大大增加了物流的使（shǐ）用率。

如今距离不再（zài）是问题，相互之间的社交不再（zài）是割（gē）裂的，不同地区的用户在沟通交流（liú）上没有任何压力，这（zhè）也就使得跨区域的社交进一步成为常（cháng）态，外出学习、工作的（de）邮寄物品；异地情侣、好（hǎo）友之间相互送礼（lǐ）；商业文件、发票等等内容更（gèng）是（shì）常态（tài），这就进一步增加了物流（liú）的使（shǐ）用（yòng）频率，物流新“社交币”的属性也得以体现。

最（zuì）后（hòu），消费升级与产品升（shēng）级，也会（huì）使得（dé）物（wù）流配（pèi）送（sòng）的需求提升（shēng）。

寄（jì）件的产品不同，选择的物（wù）流品牌往往是不（bú）同的，常（cháng）见的（de）就是寄便宜货用一般物流，寄送一些重要物品或者文件就会选（xuǎn）择更专业、更（gèng）有品牌的物流，这是人对于服（fú）务需求的一（yī）种价格衡（héng）量，图的是更（gèng）好的服务与安（ān）心。

而随着（zhe）消费（fèi）升级（jí）与产品升级，我们是用物流寄件的（de）产品品质（zhì）越拉越（yuè）好，种类越发的多样性（xìng），这就使得未来物（wù）流（liú）可发展的（de）垂直方向就（jiù）越（yuè）多，场景越（yuè）多就越容（róng）易得到更高的发（fā）展天（tiān）花板。

所以说（shuō）对于物流行业而言，用户的“需求”是动态上升的，未来只会向着更（gèng）加垂直、更具（jù）效率、更为安全的趋势发展，动态的（de）去审视物流发展的（de）新方（fāng）向，物流“涨价”之（zhī）势已然初显。

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