“新鲜”的（de）背（bèi）后缺乏冷（lěng）链物流资源的支撑，导致我国电商冷链（liàn）产业的发展遭遇很（hěn）大瓶颈，针对如何完善（shàn）我国电商冷链产（chǎn）业的基础（chǔ）设施建（jiàn）设，使电商冷（lěng）链（liàn）产业（yè）规模（mó）化，对于我国电商冷链产业的发展具有（yǒu）重（chóng）要意义。在其（qí）过程中，对其风（fēng）险（xiǎn）性的控制、解决（jué）技（jì）术难题是解决这一难题的关键。

我国电商（shāng）生鲜品（pǐn）冷链物流存在的风险

“知（zhī）己知彼（bǐ），百（bǎi）战不殆”，在解决问题之前（qián）必须了解自身的问题（tí），针对出现的问题进（jìn）行分析，从而得（dé）出可行性的（de）解决方法，逐（zhú）一击（jī）破我国电商生鲜品冷链（liàn）物流发展（zhǎn）之路的绊脚石。

1、电（diàn）商冷链基础设施不（bú）完（wán）善

电商冷链物流十分依赖基（jī）础设（shè）施建设（shè），它是电（diàn）商冷（lěng）链物流发（fā）展的（de）前提条件，目前我国的冷库网点（diǎn）不足，分布不均衡，而且大多冷库的设备陈旧落后，缺乏现代化的保鲜冷藏设备，无法满足生（shēng）鲜品的（de）全（quán）程低温控制工作，造成生鲜品在运输过（guò）程中损耗（hào）极高，大大增加了生鲜品的冷链物流成本。与国外的低温物流基础设施相比较，我（wǒ）国落（luò）后了非常大（dà）的距离，发达国家的禽类肉制品（pǐn）低（dī）温物流能（néng）达到百分百（bǎi）地（dì）全程控（kòng）制，果蔬品物流低温控制也达到（dào）了九成（chéng）以上，而我国冷链低温控制（zhì）率不到两成，这种巨大差距严重限制了我国电商冷链物（wù）流（liú）业（yè）的健康发展，导致在（zài）面对国外电（diàn）商冷链企（qǐ）业（yè）进入国内市场后，国内（nèi）电商冷链企业竞争力不足，更是（shì）举步（bù）维艰（jiān）。就是和国内其他产品的（de）物流相比（bǐ），电商冷（lěng）链物流都处（chù）于非常（cháng）落后的（de）位置，形势刻（kè）不容缓，不容（róng）乐观。

2、电（diàn）商冷链产（chǎn）业政策法规标准落实不到（dào）位

政府推（tuī）行（háng）政策法规，但没有解决电商冷链物流企业面对的（de）问（wèn）题（tí），许多中小型电商冷链物流服务企业为了各自眼前的利益，节约控制运（yùn）输（shū）成本，用外皮是保鲜车的冒牌运输车来运输，采（cǎi）取低价（jià）竞争的恶性竞（jìng）争方（fāng）式，让真正的电商冷链物流大企业陷入尴尬境地，市场标准法规也多有重复（fù）矛盾的现（xiàn）象，市场管理混乱，甚（shèn）至出现管（guǎn）理（lǐ）失控的情况。而且，由于（yú）电商冷链物流政（zhèng）策法规（guī）的推行（háng）落实不到（dào）位，冷链食品的概念没有（yǒu）深（shēn）入人心，人们对于冷链食品的分辨率（lǜ）普遍不高，大（dà）多只看生产（chǎn）日期、包装、无（wú）法辨（biàn）识食（shí）品（pǐn）的质量（liàng）。一（yī）些（xiē）中小型电（diàn）商冷链（liàn）物流服务企业的法规意识也十分淡薄，没有长（zhǎng）远（yuǎn）的发展目标（biāo），扰乱市场，使食（shí）品的运输质量无法保障，久而久之形成恶性循环，严重阻碍了我国电（diàn）商冷链物流（liú）行业的发展。

3、冷链设备设施落后，技（jì）术（shù）水平（píng）低

我国电商冷链物（wù）流的发展还处于初级阶段，冷链（liàn）食（shí）品组织（zhī）化（huà）程度低，冷库冷（lěng）藏设备陈旧，冷藏运（yùn）输设备（bèi）数量太少（shǎo），据中冷联盟2018版《全国冷（lěng）链物流企业（yè）分布图》数据分析，目前我国冷藏（cáng）车保有量约9.3万辆，远低于美国、日（rì）本的20余万辆。冷链设备设施的差距，导致食品在运输过（guò）程（chéng）中损耗很高，占整个冷链物流成本的70%。据统计，我国每年因为（wéi）这样的冷藏物流运（yùn）输损耗（hào）损失总额已经超过750亿元，而国（guó）际标准是冷藏物流（liú）的（de）成本（běn）应该控制（zhì）在总成本的50%以下。其（qí）中，美日（rì）等发达（dá）国家的运输冷库网点及运输设备（bèi），已（yǐ）经（jīng）全部配（pèi）备EDI、GPS等先进信息技（jì）术，对冷（lěng）链物流食品进（jìn）行全（quán）程（chéng）的实时跟（gēn）踪和（hé）监控，同时采用铁路、航空、公路、水路等（děng）联合运输方式（shì），建立了一整套的先进冷藏设备，确保了（le）冷链食品在运输过程中（zhōng）的（de）质（zhì）量和（hé）安全问题（tí）。

4、没有领军型的（de）第（dì）三方电商物（wù）流企（qǐ）业（yè）

目（mù）前（qián），我国第三方专业化的电商（shāng）冷链（liàn）物（wù）流产业发展尚不（bú）成熟，绝大多数（shù）刚刚成立的第三方电商冷链物（wù）流企业都不能（néng）说是专业化的企（qǐ）业（yè），它（tā）们当中原先基本都是从事（shì）冷藏运输或者仓（cāng）储（chǔ）的企业转（zhuǎn）型而来的，其规模小，设备差，技术落后，市场覆盖率低，竞争力弱，不能提供全程的冷链配送服务，无（wú）法保证冷链（liàn）物流过（guò）程（chéng）中食品（pǐn）的质量。另外，由于大多冷链物流食品的自身特点，导致其（qí）大多的运输（shū）和配送范围不会太远，为了保（bǎo）证新鲜（xiān）度和（hé）送货的及时性，所以冷链（liàn）物流具有相当大的（de）区域（yù）性（xìng），这（zhè）样也就（jiù）造成我国至今难有具有市场影响力、品牌号召力、产品（pǐn）认可（kě）力（lì）的（de）第三方电商食（shí）品（pǐn）冷链物流行业（yè）的（de）领军企（qǐ）业，阻碍了（le）我（wǒ）国冷藏食品制（zhì）造业与电商冷链物流产业的有效对（duì）接，不利于市（shì）场的健康发展。

我（wǒ）国电商生鲜（xiān）品冷链（liàn）物流的（de）发展思（sī）路及对策（cè）

我国电商冷（lěng）链物流发展潜力（lì）巨大（dà），根据国（guó）情和市场进行（háng）针对性的（de）对策研究，能够有（yǒu）效地解决制（zhì）约我国（guó）电商冷链（liàn）物流发展（zhǎn）的制约因素，具体可从以下几个方面入手。

1、加（jiā）强基础（chǔ）设（shè）施建设，改善电商（shāng）生鲜品冷链设施设备

我国（guó）目前的电商冷链物流（liú）发展还处于初级阶段（duàn），需（xū）要花（huā）费庞大的物（wù）力（lì）财力进行重点扶持。大（dà）力（lì）发展冷链物（wù）流（liú）运输的设备设施，例如冷藏运输车、冷（lěng）藏（cáng）集装（zhuāng）箱（xiāng）等冷链（liàn）物流业（yè）务（wù）必需设备（bèi），确保生鲜（xiān）品在物流的各（gè）个环节里的温度都能得到控制，保证（zhèng）生（shēng）鲜品在（zài）到达消费者市场后的质（zhì）量（liàng）。此外，硬件设施的外在条件满（mǎn）足后，一些软性条件也要努力达到，比如控制冷藏车的开门（mén）次（cì）数（shù），减少货物重新装车运（yùn）输（shū）的（de）次数等。政（zhèng）府（fǔ）应该出（chū）面，加大对冷链（liàn）物（wù）流行（háng）业的融资力度（dù），及（jí）时更新旧仓库的设备（bèi）设（shè）施，使其满足现代化冷藏食品的储藏保（bǎo）鲜。从（cóng）我国的冷藏网点配置来看，主要是（shì）农（nóng）村和城市，东部（bù）沿海（hǎi）和中西（xī）部之（zhī）分，导致（zhì）整个电商冷链（liàn）物流不（bú）是整（zhěng）个畅（chàng）通的整体运营（yíng）模式（shì）。政府（fǔ）应当增加公共冷藏仓库的数（shù）量，合理配置仓库的（de）网点（diǎn）分散，整合独（dú）立自营（yíng）仓库，将（jiāng）有限的资源利用起来，使整个（gè）电商冷链物流（liú）行业正常健康地运转起来（lái），降低其（qí）成本和（hé）风险。

2、政（zhèng）策（cè）法规的推行（háng）推广

针对电（diàn）商（shāng）冷链物流，国（guó）家（jiā）目前（qián）虽然出台了一（yī）些（xiē）政策法（fǎ）规标（biāo）准（zhǔn），但还没有形成（chéng）一整套的行（háng）业（yè）体系（xì）标（biāo）准规（guī）范，许多的政策法规没有得到具体性的实施（shī），没有深入人心（xīn），在执行方面令人（rén）堪忧（yōu），导致管理不到（dào）位，市（shì）场（chǎng）混乱。为此，国家（jiā）首先（xiān）应该完善电商冷链物流行业的（de）政策法规，形成一整（zhěng）套的法规体系，能够全（quán）方位指导和（hé）规范电商冷链物流行业的市场秩（zhì）序，让（ràng）电商冷（lěng）链（liàn）物流（liú）行业有法可依，据（jù）法（fǎ）可行。另外（wài），要成（chéng）立专门的电商（shāng）冷链（liàn）物流管理组织，对混乱的市（shì）场（chǎng）秩序（xù）进行整合纠（jiū）正（zhèng），不断让法规（guī）意识深入企业，深（shēn）入人心。电商冷链物流是一个整体运行的庞（páng）大供应链（liàn），每个环节都要求高（gāo）效性（xìng）、及（jí）时性、安全性、可靠（kào）性（xìng），作为企业也应该根据市场情（qíng）况制定一套合法（fǎ）合理符合自（zì）身发展（zhǎn）规律的标准体系，规范自身的市场行为，进行科学的预算规划，及时反馈（kuì）市场信息，同时加强各个企业之（zhī）间的合（hé）作交流，让整个行业更加规范有序。

3、加强与高铁（tiě）运输及其（qí）他联合（hé）运输方式的长（zhǎng）期合作

我国的高铁（tiě）技术已（yǐ）经处于世界领先地位，随（suí）着国家的高铁（tiě）交通网的（de）建（jiàn）设，全国基本形成（chéng）高效（xiào）快速的高铁（tiě）运输网，高铁（tiě）是现代化运输方式，其自身的现代化程（chéng）度高，能够满足生鲜品运输全程的冷藏保鲜要求（qiú），这（zhè）是我（wǒ）国现有的优势，作为物流（liú）行业，应该紧紧抓住（zhù）这一优（yōu）势（shì），加强同高铁运（yùn）输业的合作交（jiāo）流（liú），建立长期的市场战（zhàn）略合作关系，不断地将这（zhè）一优势优化和扩大化。同公路运输（shū）和航（háng）空运输相比较，公路（lù）运输速度（dù）较慢，成本低，但公路运（yùn）输（shū）基本处（chù）于饱和状态，航空（kōng）运（yùn）输虽然快捷，但（dàn）运输量小，成本高，高铁运输（shū）整合了这两种运输（shū）方式的优点，一直未得（dé）到大力推（tuī）广应（yīng）用，铁路（lù）高铁运输应该承担起冷链物流中长（zhǎng）距离的运（yùn）输任务，这是铁路运输对于物流行业的发展应该承担起（qǐ）来的责任。企业应该根据冷链物流食品的（de）特性进（jìn）行运输方式的选择，在水运、空运（yùn）、公路运输（shū）和铁路运（yùn）输中灵活运用，采用多（duō）种联合（hé）的运输方式。

4、加快推进电商生（shēng）鲜品冷链信息化建设

冷（lěng）链（liàn）物（wù）流是一条流水线，保证流水线的顺利运转，就要对流（liú）水线的各个部分进行实时监控反馈（kuì），经（jīng）过信息交流平（píng）台支撑和调度冷链（liàn）物流的运输工作（zuò），可（kě）以实现（xiàn）对企业全部（bù）资源的战略协（xié）同管理，降低冷（lěng）链物流的成本（běn），提（tí）高市（shì）场竞（jìng）争（zhēng）力和（hé）冷链物流企业的管理水平。其信息化建设主要从几个方面（miàn）入手（shǒu）:基于RFID的冷链物流全程监测技术、GPS定位监控技术、GIS可视化技术。保证冷链食品全程（chéng）得到有效（xiào）的监控，之后（hòu）通过EDI信息传输和交换（huàn）技术实现冷链（liàn）物（wù）流（liú）信息化（huà）系统（tǒng）与其他系（xì）统的信息共享和信息交互（hù）要求，使得各个（gè）系统之间互联互通更为流畅（chàng），大大提高冷链物流的采购和（hé）运输效（xiào）率，降低库存成本。另（lìng）外，电商冷链（liàn）物流作为数据密集型企业（yè），应该（gāi）加大对数据的挖掘，了解运（yùn）输全局，优（yōu）化货物调配模式，改良运（yùn）输模式，建立一套（tào）信息化（huà）标准体系，使得各个环节具有更高的组织协调（diào）性，增强核心（xīn）竞争（zhēng）力，从而最终走向规模化，全球化。

5、加强（qiáng）对（duì）电商冷链物（wù）流行业（yè）人才的培养

人才是行业进步的（de）基础和前提（tí），是冷链物流行业发展的要害所在。我国电商冷链物流（liú）行业的发（fā）展十分（fèn）依赖（lài）对人才的培养，在整（zhěng）个冷链（liàn）物流的（de）过程中，运输、贮存、装卸、包（bāo）装、加工、配送、信（xìn）息采集模块（kuài）繁（fán）冗，需要的人（rén）才错综（zōng）复杂，对（duì）人才的要（yào）求也比较综（zōng）合全面。因此可从几个方面入手:营建良好的冷（lěng）链物流人才培（péi）养的社会（huì）背景、设置供（gòng）需协调的电商冷（lěng）链（liàn）物（wù）流人才培养方式、鼓励职校开设电（diàn）商冷链物流专业、加（jiā）强电商冷链（liàn）物流教育（yù）师资队（duì）伍（wǔ）、构建（jiàn）电商（shāng）冷链（liàn）物流教育（yù）资（zī）源（yuán）的共享机制、开展校企联（lián）合协作人才（cái）培养模式。人（rén）才的培（péi）养（yǎng）不是短期就能出效果，但政府（fǔ）和企业应该未雨绸（chóu）缪，高瞻电商冷链物流行业未来的（de）发展趋势，对未来（lái）需求的人（rén）才进行规（guī）划培养。“十年种树，百年树人”，只有确保人才的质量和数（shù）量，才谈（tán）得了我国（guó）电商冷链物流行业的可持续发展，才能在（zài）未来的电商冷（lěng）链物流行业全球（qiú）化竞争中（zhōng）立于不败（bài）之地。

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