货物总量和货物周转量连续多年稳居（jū）世（shì）界第一（yī）；2017年（nián）全（quán）年（nián）快递业务（wù）量超（chāo）过400亿件居世界首位；全世界10大港口中有7个在中国（guó）；中欧班列累计（jì）开行超过（guò）11000列……在刚结束不久（jiǔ）的2018全球贸易与国际物流高峰论坛上（shàng），中国的（de）物流业成（chéng）绩单格外亮眼。

　　作（zuò）为首（shǒu）届（jiè）中国国际进（jìn）口博览（lǎn）会期间物流行业（yè）的（de）重要配套会议，该（gāi）论坛还发布了全球（qiú）贸易与国际物流“中国方案”。不过，与（yǔ）会专（zhuān）家也指出，我（wǒ）国物流（liú）业还存在多（duō）重短（duǎn）板，比如，重要（yào）的国（guó）际化战略性运输通道尚未完全打通（tōng），进口资源整合能力和物流服务竞争（zhēng）能力与（yǔ）国外巨头相比还存在差（chà）距，全球物流绩效指数有（yǒu）待提（tí）高等。但新时期物流业发展的路（lù）线图已经（jīng）明确，瞄准（zhǔn）物（wù）流（liú）业进一步开放，深入参与（yǔ）国际竞争，中（zhōng）国物流新一轮全球化（huà）蓄势待发。

　　国际物流“中国方案”成（chéng）果亮相

　　中国对外贸易近（jìn）年来实现（xiàn）了历史性（xìng）跨越。数据显示，中国（guó）先（xiān）后与24个国家和地区（qū）签订了自（zì）由贸易（yì）协定，贸易伙伴遍（biàn）布（bù）全球230多个国家和地区。2017年货物贸易总额达（dá）到4.1万（wàn）亿美元，占国际（jì）市场（chǎng）的份额在11%左右；服务（wù）进出口总额达（dá）到6957亿美元，占国际市（shì）场的份额为（wéi）6.6%左（zuǒ）右。中国已成（chéng）为（wéi）全球第一大货（huò）物贸（mào）易国，第二大服（fú）务（wù）贸易国。

　　“全球贸（mào）易和国际物流互为依托和支（zhī）撑，国际物流是国（guó）际贸易有力的保（bǎo）障。贸易的扩大，又为物流（liú）的发展（zhǎn）开拓了新的空间（jiān）。”国家发展改革（gé）委经济贸易司副巡（xún）视员吴君杨（yáng）指出（chū）。

　　据介绍，我国（guó）物流行（háng）业规模快速增长。全社会货运量（liàng）从改革开放初期的32亿吨，增长到480亿吨（dūn）。货物总量和（hé）货物（wù）周转量连续多年稳居（jū）世界第一位（wèi）。全社会物流总额从1991年（nián）的3万（wàn）亿（yì）美元，增长到2017年的（de）253万亿美（měi）元（yuán），增长了80多倍（bèi）。2017年全（quán）年快递业务量超（chāo）过400亿件，居世界首位。

　　基础设施（shī）不断完善。截至2017年年底，中（zhōng）国的（de）铁路、公路运（yùn）营总里程分别（bié）超过12万公里（lǐ）和470万公里。万吨级以上的港口泊位有2300多（duō）个，全世界10大港口中有7个在中国。中国民（mín）用机场超（chāo）过（guò）220多个，建成的铁路专（zhuān）用（yòng）线（xiàn）超过1.8万公里。全国通用营业性仓储面积超（chāo）过（guò）10亿平方米，运营、在建和规划（huá）的（de）各类物流园（yuán）区超过1600多个（gè）。

　　国际物流功能逐步拓展（zhǎn）。2017年中国跨境电子（zǐ）商务进出口商品总额（é）超过900亿元（yuán）人民币。中欧班列累（lèi）计开行超过11000列（liè），航线65条，通达欧洲15个国家。

　　营（yíng）商环境（jìng）持续改善（shàn）。今（jīn）年5月，交通运输（shū）服务增值（zhí）税税率从11%下调到10%。时隔两个月（yuè），外商（shāng）投资（zī）准入负（fù）面（miàn）清单（dān）明确（què）取消铁路干线路网建设运营以及（jí）国际船（chuán）舶代理须由中方控股，进一步打开（kāi）了物流领域（yù）开放的（de）大门（mén）。

　　值得注意的是，当天论坛上，还发布（bù）了全球贸易与国际（jì）物流“中国（guó）方案”成果，包括已实现商业（yè）应（yīng）用的冷藏集装（zhuāng）箱物联网、自动化（huà）集装箱码头的关键（jiàn）技（jì）术（shù）以及自由贸易区（qū）建设的中（zhōng）国方案等。

　　中国物（wù）流业发（fā）展迎来更大挑战

　　不过，与会专家（jiā）也（yě）指出，在复杂多变的国际形（xíng）势下，以及（jí）经济社会高（gāo）质量发展的（de）新需求面前，我国物流业（yè）发展也（yě）迎来更大（dà）挑战。

　　“贸易（yì）的重心正在（zài）从发（fā）达国家向发（fā）展（zhǎn）中国（guó）家加快（kuài）转（zhuǎn）移。”国务院发展研（yán）究中心市（shì）场经济研究所所长（zhǎng）王微（wēi）说。据联（lián）合国贸发会统计，目前全球55%以上海运的货运量主要是在发展中国家（jiā）的港口（kǒu）进行装卸（xiè）。

　　全球基础设（shè）施（shī）的互联（lián）互（hù）通也在加（jiā）快（kuài）推（tuī）进。特别（bié）是中国提出（chū）“一带一（yī）路”倡议之后（hòu），全（quán）球（qiú）基础（chǔ）设施建设进入新一轮高潮（cháo）。而今年10月，欧（ōu）盟委员会则发布欧（ōu）亚大陆互（hù）联（lián）互通倡议（yì）。此外，很多发展中国家也提出（chū）新的基础设（shè）施互联互（hù）通计划，如（rú）哈萨（sà）克（kè）斯坦的（de）“光明（míng）大（dà）道（dào）”计划、印（yìn）度尼西亚的“海洋强国战略”。

　　在王微看来，国际组织、地区组织以及各（gè）国（guó）政府（fǔ）推动基（jī）础设施（shī）互联互通，将（jiāng）带动全球物流地（dì）理格（gé）局的（de）重塑（sù）。未来会有新一轮物流大（dà）通道、物流枢纽（niǔ）或者物流（liú）集群加速（sù）出现。

　　“全球（qiú）贸易格局的变化，使得（dé）传统的贸（mào）易物流（liú）服务发生新的变化。建立国际物流新体系，推动物流业转型发展（zhǎn）势在必行。”十二届（jiè）全（quán）国人大财经委主任委（wěi）员（yuán）、交（jiāo）通运输部（bù）原（yuán）部长李盛霖说。

　　不过，我国（guó）物流业发展仍存在突出短板。“一些重（chóng）要（yào）的国际化战略性运（yùn）输通道尚未打通，部分国（guó）际运输通道通而不（bú）畅，综合物流枢纽缺乏，尤其是进（jìn）口资源整合能（néng）力和物流服（fú）务的竞争能力，与国外业界巨头存在巨大差距等。”中国交（jiāo）通运输协会副会（huì）长杨洪（hóng）义指出，对（duì）于这些挑（tiāo）战和瓶颈，必须（xū）尽快找到解决之（zhī）道。

　　在支撑贸易往（wǎng）来（lái）的重要（yào）通道中，海运、铁路和（hé）航空运输发挥了重要作（zuò）用。“但是，从海（hǎi）运上看（kàn），航运金融支撑力（lì）不够（gòu）；从铁路（lù）上看，产业集聚还不够（gòu）；从空（kōng）运上看，通（tōng）关便利化程（chéng）度（dù）也有待提（tí）升。这些（xiē）对物流产业发展形成了很大（dà）制（zhì）约。”天津市交通运输委员会党（dǎng）委委员、副（fù）主任刘道刚指出。

　　新一轮技术革命对（duì）于（yú）全（quán）球物（wù）流体系（xì）的（de）运行、发展、创（chuàng）新（xīn）所带（dài）来的（de）影响非常深远。在上（shàng）海市（shì）教育委员会主任陆靖看来，云计（jì）算、大数据、物联网、移动互联、人工智能（néng）等（děng）新一代信息技术的普（pǔ）及应用，带动新技术、新业（yè）态不断涌现。而目前通晓国（guó）际法则，具有贸易物流管理、金融、信息技（jì）术等（děng）知识的新型贸易和物流人才仍然缺乏。

　　新时期（qī）物流业发展（zhǎn）路线图明（míng）确

　　“中国推动更高水平开放的（de）脚步不会停滞（zhì），中国推（tuī）动（dòng）建设开放型（xíng）世界经济的脚（jiǎo）步不会停滞。这对（duì）新时（shí）期交通运输（shū）体系建设和（hé）物流业（yè）发（fā）展提出了新要求（qiú）。”交通运输部（bù）副部长刘（liú）小明说。

　　新（xīn）时期物（wù）流业发展的路线图已经明确。刘小明透露（lù），要把（bǎ）创新能（néng）力建设摆（bǎi）到（dào）更加突出的战略（luè）地位，全力（lì）推（tuī）进互联网+高效物流（liú）融（róng）合发展。坚持全面（miàn）开放发（fā）展，推进物流领域开放向纵深发展。积极参（cān）与跨（kuà）境电商、区块链等贸易（yì）服（fú）务（wù），更深入地参与国（guó）际竞争（zhēng）。

　　此外，还要紧（jǐn）扣消（xiāo）费升级趋势，深化供给侧结构性改革（gé），加强（qiáng）物流业（yè）与生（shēng）产制造、商（shāng）贸流通、进出口（kǒu）贸易等产业的深（shēn）度融合，努力提高物流全（quán）过程的低碳化、绿色化。

　　“促进国际（jì）物流将降（jiàng）本（běn）增效，交通运输大有可为。”杨洪义指出，要全面建成安全（quán）、便捷、优质、高（gāo）效、绿色、智能、一体畅联的运输服务体系，推动现代物流的智能化、集约化（huà）、协（xié）同化、全球化发（fā）展，打造一（yī）站式国际（jì）物流生态（tài）圈（quān）和一体化物流运输链条（tiáo），实（shí）现国际贸易货畅（chàng）其流，效率最大（dà）化。

　　值得（dé）一提的是，王微表示（shì），全（quán）球物流绩效指数长期徘（pái）徊在20多名。“未来（lái）中国政府需要在政策环境（jìng）打造和（hé）促进物流企业创（chuàng）新方面给予企业（yè）更多支持。”

　　针对（duì）中国内地港口在航运金（jīn）融业上的发展短板，刘道（dào）刚建议（yì），进一步（bù）发（fā）挥船舶融资、船运保险、资金（jīn）结算以及衍生品效应。此（cǐ）外，还要提高产（chǎn）业集聚能力和通关便利水（shuǐ）平。

　　“中国物流（liú）业发展与发达国家相比，还有很大的提升和发展空间，这（zhè）同时也意味着（zhe）中国企业与其他国家企（qǐ）业，还有众多市场（chǎng）合作机会（huì）有（yǒu）待进一步发掘。”吴君杨指（zhǐ）出（chū），比如适应消费升（shēng）级的需要，中外企业可以合作，将来自（zì）五大（dà）洲的商品送到中国消费者手中（zhōng）；中欧班列“重去轻回”，运营公司可以和相（xiàng）关国家大（dà）型的（de）生产（chǎn）制造企业进行对接，开发定制（zhì）服务产品；提高贸易的便利（lì）化水平，为中（zhōng）国与贸易（yì）伙伴带来物流实效与商机。

　　“未来（lái）15年，中国的（de）进（jìn）口商（shāng）品和服务将会超过30万亿（yì）美（měi）元和10万亿美元（yuán）。这将带来大量的物流需求，也将倒逼港口、航运、进口（kǒu）口岸（àn）大幅度提升服务质量。”上海海（hǎi）事大学校长黄有方说。

　　在中国远洋海运集团有限公司副总经理俞曾港看来，未（wèi）来，客（kè）户需求由同质化向定制化发展转变，物流供应商应（yīng）致（zhì）力于提升服务品质，实现客（kè）户体验的最优化（huà）。将服（fú）务从追求（qiú）量，向追求质转变；从提供（gòng）单一的（de）服务产品，向提供个（gè）性化、定制化（huà）的（de）服务（wù）转变；从提（tí）供港到港（gǎng）服务，到提（tí）供门到门服务转（zhuǎn）变。“此外，传统的经营理念是大而（ér）全、单打（dǎ）独（dú）斗。如今更注重（chóng）协（xié）同发展，在资本（běn）与（yǔ）技术的推动发展（zhǎn）下，国际物流业正（zhèng）在快速发展。服务（wù）方式（shì）将由单一经营（yíng）向基于共享共赢的物流生态圈发（fā）展（zhǎn）转变。”

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