尽管物流业（yè）在不断应用云计算、大数据、移动互联、互联网等新技术提高（gāo）自己的管理水平，但物流企业（yè）忽视管理的现象依然随处（chù）可见，使得企（qǐ）业错失发展机遇。无论（lùn）是生（shēng）产型物流，还是（shì）商贸型物（wù）流，亦或是纯三方物流企业，重视（shì）物流管理（lǐ），从物流中挖掘（jué）利润已（yǐ）经是（shì）普遍共识。

      物流与（yǔ）生产和销售，共同完成经济活（huó）动。在工业化初始（shǐ）阶段，谁占（zhàn）有资（zī）源，谁有生产技术，谁能够生产（chǎn）出来东西，谁就可（kě）以获得利（lì）润。到了工（gōng）业化中（zhōng）后期，生产（chǎn）已（yǐ）经（jīng）趋于稳定，谁能够向市场卖出去更多东西（xī），谁就能够获得更多（duō）的利润。在（zài）生产和（hé）销（xiāo）售都（dōu）趋于稳定（dìng）的情况（kuàng）下，谁能够（gòu）更有效（xiào）地组织（zhī）从生产（chǎn）到销售（shòu）的一系列（liè）活动，谁就能够获得竞争优势，获得更多的（de）利（lì）润，这就牵扯到（dào）物流，物流成为第三利（lì）润源泉。

      在（zài）技术越来越（yuè）进步，产品更新换代越来越快（kuài）的（de）时代，生产型企业只有保（bǎo）持不断地进行产品升级（jí）和更新，才（cái）能够保持竞争优势。例如，苹果公司从ipods到iphoness5s；小米公司从“小米1”到“小米4”。能像（xiàng）苹果公（gōng）司（sī）和小米公司这样持续进行（háng）产品升级和更新换代的极为少数，像柯达、摩托（tuō）罗拉、诺基亚等公司因技术（shù）和产品的更新换代被（bèi）淘（táo）汰掉（diào）的比比皆是。这些（xiē）例（lì）子说明，高（gāo）科技企业的生存并不轻松，研发（fā）和（hé）生产对这（zhè）些（xiē）公司同等重要。但苹果公司和小米（mǐ）公司并没有做生产，而是把（bǎ）生产外包（bāo）给富士（shì）康等具有超强（qiáng）物流与（yǔ）供（gòng）应链管理管理能（néng）力的公司来生产。

      苹果与小米的例（lì）子，恰好说（shuō）明了产业分（fèn）工的（de）重要性，以及代工生产商和第（dì）三方（fāng）物流兴起的原因。物流作（zuò）为第三利润源（yuán）泉，支（zhī）撑了代（dài）工企业和代工产业的（de）繁荣。支撑代（dài）工（gōng）企业的易（yì）润源（yuán）泉（quán）并（bìng）不是（shì）生产的技术（shù），而是把成百上（shàng）千的（de）零部件组织在（zài）一起的（de）物流（liú）与供应链体系。

      以销售为核心的商贸类企业也越来越难做（zuò）。传统的销售以差价为利润的（de）源泉，但是在产能（néng）过剩时代，生产（chǎn）量普遍（biàn）大（dà）于市场的需求量。在零售领（lǐng）域，比拼的就（jiù）是价格，1分钱的差别就会让消费者闷闷不乐。支（zhī）撑商贸企业的依然是物流与供应链体（tǐ）系。谁能够更加有（yǒu）效地组织（zhī）物流与供应链体系，谁的成本就更低，谁的竞争力就更强。

      再看看（kàn）房地产企业。有（yǒu）报道称房地产巨头万科集团已进军物（wù）流领域。随着房地产业的充（chōng）分（fèn）竞争，以及房地产政策调整，房地产业（yè）的利润已经大幅压缩，远不如从前。为了（le）开辟（pì）新的利润增长点（diǎn），于（yú）是有些（xiē）房（fáng）地产（chǎn）企业就进军（jun1）物（wù）流（liú）领（lǐng）域。房地产企业以建材为对（duì）象，建立建筑装修材料的（de）供应链体系，以（yǐ）更加高效的物流组织模式去取代传统的建材流（liú）通方（fāng）式，从（cóng）而获取新的利润增长点。可见，物（wù）流管（guǎn）理对房地产业（yè）也是（shì）利润的（de）一大源泉。生产企（qǐ）业、商（shāng）贸企业以及房（fáng）地产企业，都将提升物流（liú）管（guǎn）理作为（wéi）利润源泉。忽视物流管理，就是忽视（shì）利润。

    但现实情况是，物流中处处（chù）存在忽（hū）视管（guǎn）理的现（xiàn）象：

    错货、货损、丢货。

      很多物（wù）流公司遭受客户投诉多是因为（wéi）错货、货损（sǔn）、丢货这三种现象。

      错货是指货物的流向、数量（liàng）不符合物（wù）流（liú）服务单据（订（dìng）单（dān）、发货（huò）单等（děng））的要（yào）求，错货多出在（zài）分拣环节、出（chū）库环（huán）节。很（hěn）多（duō）分拣是在夜间进行的，光线的（de）明亮程度、员工的体力和精神状（zhuàng）态、货物的（de）去（qù）向标（biāo）识是（shì）否（fǒu）容易识别，等等（děng）这（zhè）些因素都会影响分拣的准确性和效率。

      货损是指在物流过程中出现的货物包装破损（sǔn），物（wù）件的损坏（huài）以及物质的腐（fǔ）败、变（biàn）质等情况。导致货损的因素有很多，如装卸（xiè）和搬运的（de）操作失误，存（cún）储环（huán）境不符合（hé）要（yào）求，意外事（shì）故，等等。大（dà）众感受比较强的货损事件就是常被媒体曝光的“快（kuài）递暴力分拣”，现（xiàn）实中消费者也经常收到包（bāo）装破损和物品损坏的包裹。货损往往是（shì）让终端货主最不开心的事情，投诉吧（ba），而投诉往往得不到及时和有效（xiào）的响应；不投诉吧，感（gǎn）觉很（hěn）委屈、很窝囊。

      丢货是指（zhǐ）在物流（liú）过程中出现（xiàn）的货物丢失（shī）。导致丢货的因（yīn）素，有些是不可控的，例如（rú）被贼（zéi）给（gěi）惦（diàn）记上了。但从管（guǎn）理（lǐ）的角度来讲，往往是管理上（shàng）的（de）失误导（dǎo）致出现太多（duō）的丢货机会。假如因分拣错（cuò）误，一个该去往A地的包裹被装（zhuāng）上去往（wǎng）B地的车辆（liàng），这个包裹无法被识别和追溯，而（ér）在（zài）中途的中转被司机（jī）或异（yì）地的（de）装（zhuāng）卸（xiè）人员发现了（le）。那么，发现该包裹的（de）人该私吞（tūn）了（le）包裹还是该向公司报告（gào）？从道德和法律的角度来讲，是该拾金不昧，但是这种可以游（yóu）离于法律之（zhī）外的机会往往会刺激人性的贪婪，使得丢货的现（xiàn）象发生。因（yīn）此，丢货的根本原因是出现在管理的（de）失误上。

    迟到、延误、等待（dài）

      物（wù）流（liú）是一（yī）个讲究时效的行业（yè），但物流活动中（zhōng）的迟到、延（yán）误等（děng）此类现象天天都在发生。迟（chí）到（dào），有（yǒu）人（rén）员到岗的迟到（dào）、车辆接（jiē）货迟到、终点送（sòng）达（dá）迟到，等等。迟到有人的因素，如（rú）身体状况不佳、纪律观念淡（dàn）薄，等等（děng）；迟到也（yě）有环（huán）境的因素（sù），如交通堵塞、上一（yī）环（huán）节的延误，等等。

      物流（liú）中的延误有（yǒu）一部分原因（yīn）是因为迟到，有一（yī）部（bù）分原因是某（mǒu）个（gè）作业环节出（chū）现瓶颈。例如，分拣中心分（fèn）拨效率低下，导致装卸延误；或（huò）者部分装卸人员请假（jiǎ）了，劳动力得不到及时补充，是人手不够导致（zhì）延误；或者叉车坏了导致（zhì）延误；等等（děng）。不（bú）管（guǎn）是迟到还（hái）是延误都会导致等待的现象发生。等（děng）待则意味（wèi）着（zhe）物流（liú）设（shè）备的（de）闲置（zhì），工作人员的时间（jiān）浪费（fèi）。等待最常见的就是车（chē）等货以及货（huò）等（děng）车，这些“等待”意味着物（wù）流效率的低下，意味着物流管（guǎn）理上的（de）失误（wù）。

    绕路（lù）、重复、浪费（fèi）

      从物流成本（běn）控制的角度来看，忽（hū）视管（guǎn）理的现象有（yǒu）车辆绕路、不必要（yào）的重复（fù）搬运、物资浪费、空间和时间（jiān）的浪费（fèi），等等。车辆绕路是指（zhǐ）车辆不按照最近或者成（chéng）本最低的（de）线路行驶，有的（de）是司机的故意行为（wéi），有的则是管理（lǐ）者缺乏（fá）线路优化的（de）意识。不（bú）必要的（de）重（chóng）复搬运，其（qí）原因有转运（yùn）环节过多、装卸作业顺（shùn）序不合理、货物的堆放（fàng）布局不合理（lǐ），等等。

      而（ér）物资（zī）的（de）浪费（fèi）是指包装（zhuāng）材料的浪（làng）费，散装货物的耗损，等等；空间的浪费是指仓储空（kōng）间、物（wù）流场地空（kōng）间等的浪费（fèi）；时间浪费（fèi）多指因为等待而造成的浪费（fèi）。实（shí）际上（shàng），绕路、不（bú）必（bì）要的（de）重（chóng）复（fù）、迟到、延误；分拣错误导致的纠错；货（huò）损、丢货导致的（de）理赔（péi）；等等这些都是浪费。

    失控、失职、失信

      物流过程中（zhōng）的管理经（jīng）常对货物（wù）、车辆、人员失去控制。因为失去控（kòng）制，所以（yǐ）人员失职的事情（qíng）经常发生。因为失控、失职，所以难（nán）免出现（xiàn）重大失误，导致（zhì）物（wù）流（liú）服务不（bú）能满足（zú）对客户的（de）承（chéng）诺，失（shī）信于客（kè）户（hù）。物流管理中的失控，还表现为（wéi）一些（xiē）管理岗位的（de）人员冗（rǒng）余（yú），上下游环节沟（gōu）通不畅，部门（mén）之间相互推卸责任、相互抱怨，等（děng）等。

      上（shàng）述（shù）这些物流中忽视管理的现象，都会导致成本增加（jiā），效益的（de）减少和（hé）利（lì）润的（de）损失（shī）。必（bì）须重视物流管理，从有（yǒu）效的管理（lǐ）中汲取利润。

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