快递小（xiǎo）哥遇上竞争对手。

在世界各地，机（jī）器人已经开始运送（sòng）包裹和披萨了。

由北京市海（hǎi）淀驻区企业研发的快（kuài）递（dì）机（jī）器（qì）人，经过清华（huá）大学、中关村智造大街、多个封闭小区7000公里路（lù）测（cè）和调试，目前已实现小规（guī）模量产，有望今年6月（yuè）在北京一些小区投入使用。

在德国和荷兰，达（dá）美（měi）乐披萨（sà）(Domino’s Pizza)已经使用少量的（de）Starship机器人执行（háng）快（kuài）餐（cān）外卖的送货任务。

这些六轮式机（jī）器人的行进速度可达每（měi）小时4英里（lǐ），携带10公斤左右（yòu）的货物（wù）。它们使用3G技术在街（jiē）道上寻找路线，一旦机器人到达，客户可通过App打开盖（gài）子（zǐ），取走商品。

目（mù）前，这（zhè）种场景还发生在（zài）英国、意大利、韩国、美国等，形（xíng）状各异的（de）送货机器人可以在人行道或自行车道上行使（shǐ），将包裹送到人（rén）们的（de）身边。

麦肯锡咨询公司预测（cè），在不到10年的（de）时间（jiān）里，80%的包（bāo）裹将（jiāng）被机器人配送（sòng）。

机（jī）器人如何送货?

在无人送货方面，中国走在了世界前列。

早在2017年6月18日，京东（dōng）无人配送车（chē）就在中国（guó）人民大学完（wán）成首单配送。据（jù）悉，京（jīng）东无（wú）人车分（fèn）为大小两种类型。小型无人车可以放入5件快（kuài）递，每天能配送（sòng）10-20单（dān），一次充电（diàn）能续航20公（gōng）里;大型无人（rén）车（chē）一次能送6件快递，每（měi）天能（néng）配送（sòng）10-20单，一次充电续（xù）航80公里。

当用户下（xià）单（dān）后，京东无（wú）人车可以（yǐ）按照既定路线自动（dòng）导航行驶，并具备路径规划、智能避障、车道（dào）保持、智能跟（gēn）随（suí）等功能。到达目的地（dì）后，无人（rén）车会发送一（yī）条短信（xìn），告知（zhī）消（xiāo）费者（zhě）取（qǔ）货（huò）密码，并（bìng）提醒取（qǔ）货。

欧（ōu）洲送（sòng）货机（jī）器人（rén）厂商Starship Technologies也研制了类似的机（jī）器人，该公司的设（shè）计目（mù）标是能够让其在城镇人行道（dào）上缓（huǎn）慢（màn）行进。

据Starship的联合创始（shǐ）人阿赫蒂·海因拉介绍，他们（men）研发的机器人已（yǐ）在100个（gè）城市进行了测（cè）试，在1200万人身边走过。

目前，Starship在欧（ōu）洲（zhōu）和美国的（de）8个城市部署了大（dà）约100个机器人。Starship将机器人租借给企业（yè），并向它们收（shōu）取运费，总费（fèi）用比目前的其他方式低很多倍。

意大利送（sòng）货机器人“YAPE”则可以（yǐ）携带（dài）70公斤的货物，在人行道行使时的速度为每小（xiǎo）时6.5公里，在自行车道上更快一些，速度达每（měi）小时（shí）20公里。

它的工（gōng）作原理其（qí）实（shí）很简单。YAPE使用GPS定位（wèi），利用自身摄像头和（hé）测距激光判断（duàn）街道上的状（zhuàng）况并（bìng）做出相应闪（shǎn）躲或加速等处理，避免行人、障碍（ài）物以及（jí）顺利通（tōng）过交（jiāo）通信号灯的街道路口（kǒu）。

到达目的地后（hòu），其（qí）货舱（cāng）只能由指定收件（jiàn）人通过刷（shuā）脸或（huò）其他开锁操作（zuò）打开，不过取货人必须在YAPE送货系统（tǒng）注册。

如果轮式机器人（rén）很常见，那么长得像（xiàng）鸵（tuó）鸟的机器人则比较特别。

位于（yú）美国（guó）纽约（yuē）的Agility Robotics公司，正在研制能（néng）够穿越任何地形的（de）机器（qì）人。它的（de）第一（yī）款（kuǎn）产品叫做“Cassie”，形（xíng）状类似鸵鸟，已经在六家研究机构被“聘用”。该公司预计，这款机器（qì）人的（de）用途将（jiāng）十（shí）分（fèn）广泛，既可以送货（huò），也可以进（jìn）行设备（bèi）检测以及危险的搜救行动（dòng）。

在众多送货机器人里，最抢眼的（de）可能（néng）是亚（yà）马逊研（yán）制“postmen”。它可以随（suí）时送（sòng）货上门（mén），如（rú）果你不在家（jiā），它还可（kě）以通过（guò）“亚马逊钥匙”打（dǎ）开（kāi）智能门（mén）锁，将（jiāng）物品送到你的家里。

根据亚马逊的设想，这（zhè）个机（jī）器人既可（kě）以被个人所有，也可（kě）以（yǐ）是整个公寓（yù）或社区的“送货小（xiǎo）帮手（shǒu）”。即（jí）使出差在外，也不用担心收货问题。

“送货（huò）是可（kě）以相对迅速地实现自动化的”，海因拉指出，“人们认（rèn）为这将在未（wèi）来（lái）20或30年（nián）后才会发（fā）生，但（dàn）我们（men）意（yì）识到（dào）……现在是时候了。”

还（hái）有哪些（xiē）障碍?

物流成本（běn）一（yī）直是快递业（yè）沉重的话题，尤其是最（zuì）后一公（gōng）里。数据（jù）显示，2016年度全球物（wù）流成本近800亿美元，其中最后（hòu）一公里运输成本占（zhàn）50%。

专（zhuān）家称，与快递小哥相比（bǐ），送货机器（qì）人可以将运输成本降低一半。巨大的商业潜力，吸引着全（quán）球汽（qì）车制造商、科（kē）技巨（jù）头（tóu）、创业公司以及快递（dì）公司纷纷入局（jú）。

京东曾表示，做无人项目的初（chū）衷就是为了解决日益增长的物流配送需（xū）求，力求通过（guò）技（jì）术（shù）不断降低物流成本并（bìng）提高运（yùn）营效率，进而提升用户的购物体验（yàn）。

当然，除了成本低廉，送（sòng）货机器人还有（yǒu）很多（duō）其他好处。比如（rú），因为是运输货（huò）物且低速行驶，安全问题不（bú）用担忧。此外，机器人送货可以是全天候的（de），在夜晚的时候甚至效果更好。

这是否意味（wèi）着送货（huò）机器（qì）人（rén）已经完全可以取代快递（dì）小哥（gē）?答案是否定的。

无人配（pèi）送最大（dà）的弱点，可能（néng）是需要（yào）消费者走到路边取货，而快递（dì）小哥则可以将包裹或（huò）披萨直接送到你（nǐ）的门前。

有人会问，亚马逊的“postmen”就可以走进家门。但这里需要（yào）指出的是，亚马逊的智能钥匙系统存在安（ān）全漏洞，在去年被曝光，黑（hēi）客可以趁机溜进消费者的（de）家里（lǐ），盗取（qǔ）财物。

而（ér）用（yòng）惯了人力（lì）的快递行业，目前也（yě）还没有完全接受这一（yī）新（xīn）技术。总部位于伦敦的快递公司（sī）Hermes，其创新主管（guǎn）理查德·布（bù）洛恩对一大（dà）批（pī）机器人很（hěn）快取代人类的想法（fǎ）表（biǎo）示怀疑。

“有（yǒu）个问题是，这种模式（shì）在未（wèi）来会（huì）有多大的可扩展性”，布洛恩说。他（tā）的公（gōng）司参与了在伦敦萨（sà）瑟（sè）克区（qū）进行的一项小规模（mó）机器人试验，但最（zuì）终（zhōng）决（jué）定坚持使用传统（tǒng）的（de）货车送件和取件方式。

“现在（zài），我们（men）的快递员跑一（yī）趟可以递送50个包裹。考虑到（dào）一台机器人大概需要半小时才能递送一个（gè）包（bāo）裹，你会（huì）需要很多机器人（rén）。”布（bù）洛恩说。

送（sòng）货机器人（rén）还面临一些（xiē）团体的抵触，后者对各种（zhǒng）问题(从（cóng）潜在（zài）失业，到挤占（zhàn）人行道上的有限空间)感到担忧。

“行人已（yǐ）发（fā）现（xiàn）人行道上（shàng）到处都（dōu）是障碍物，包括街区公共设施和停在人（rén）行道上的车辆”，提倡步行的英国慈善机构（gòu）“生活（huó）街道”说：“基于人（rén）行道的机器人（rén）是一种额外障碍（ài），并且因（yīn）为它（tā）们在移动，所以增（zēng）添了一种（zhǒng）新的威胁。”

不过，分析人士认为，随着（zhe）包裹数量的大（dà）幅增长（zhǎng），人类最终将依靠机（jī）器人配送。

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