智慧物流的基本框架包括三层结构，主要有（yǒu）四大要点：数据基础设施共享与（yǔ）协同，社会化仓配+供应（yīng）链（liàn）转型，跨境多段协同供应链，物流机器人3.0。

智（zhì）慧物流（liú）的基本框架

到底怎（zěn）么理解智慧物（wù）流，每个人（rén）的理解不同。我们所定义的智慧物流，其基本框架包括三层结构，即数据感知层、决策分析（xī）层和应用层（céng）。

人货场（chǎng）底层必（bì）须获取所有（yǒu）的数据，要有人（rén）的数据、要有货的数据，要有整（zhěng）个场的（de）数据。把（bǎ）数据连接起来打通，要有基本的算法模型，基本的基（jī）础协议（yì）和标准，用这（zhè）种逻（luó）辑的基础设施构建（jiàn）中（zhōng）台。然后我（wǒ）们（men）去推（tuī）动应（yīng）用方，比如：多式联运，车货（huò）协同、末端共享、仓（cāng）储共享等等。这（zhè）是一个提供大（dà）家（jiā）讨论的初（chū）步框架（jià）。

智慧物流框架由四个要点（diǎn）构成（chéng），数据基础设施共享与协同，社会化仓配+供应链转型，跨境多段协同供应链，物流机器人3.0。下面（miàn）我对（duì）这（zhè）四（sì）大要点（diǎn）做详（xiáng）细说明。

数据基础设施（shī）共享降低协（xié）同成本

第（dì）一，数据基础设施的共享，就（jiù）是数据沉淀下来，然后归结起（qǐ）来不断被使用所产（chǎn）生的机制（zhì），以此降低各（gè）方的协同成本。

我们可（kě）以看到核心的快递企（qǐ）业和专线运输企业、或者（zhě）快递提货人员（yuán），每一个环（huán）节都（dōu）会在包裹（guǒ）流动当中沉淀数据。网点的数据、转运的数据、干（gàn）线的（de）数据、末端的数据、人（rén）员的数（shù）据，都应该归（guī）结沉淀起来，形（xíng）成基（jī）本的数据库或者数据（jù）模型，在一种算（suàn）法（fǎ）的驱动下，得到各个（gè）方面的共享，这是（shì）我们做智慧物流的一（yī）个基（jī）础设施，基础（chǔ）条件。

举个例子（zǐ）来讲，怎么获得这样一些（xiē）数据，比方（fāng）说菜鸟现在推（tuī）动的电子面单，这（zhè）个面单在电商物流（liú）的使用当中已经达到80%。那（nà）么在菜鸟使用前（qián），我们基（jī）本上是用肉眼识别的，坦率的讲（jiǎng）它不沉淀（diàn）数据，或者沉淀的是分（fèn）立数据。

随着面单的（de）使（shǐ）用，发（fā）货点到收货（huò）人，整个全链路打通，数据全部被记录下来，所以可（kě）以跟踪到（dào）所有的包（bāo）裹或（huò）者物流的全（quán）部的状（zhuàng）况，而这个数（shù）据（jù）又可以返回给每一个（gè）环节的使用者。这个时候的数据分享（xiǎng）就变成价（jià）值的创造（zào）。

所以，一方面包裹面单的印刷或者生（shēng）产可（kě）以降（jiàng）低成本，另外一方面（miàn）关键是沉淀的数据经过菜鸟的技术，可以形成数据产品，帮到（dào）物流企业，帮到生产企业、商家甚至消费者，可（kě）以快（kuài）速的去响应他（tā）们的需求（qiú）。

这一年下来，电子面单节省纸张的（de）费用（yòng）超过了（le）12亿（yì）元人民币，这（zhè）只是一个面（miàn）单的纸质成本的价值，其实（shí）数据层的价值远远超过这个数（shù）字（zì）。

社会化仓配+供应链（liàn）转型：从经验备货到数据备货（huò）

第二，社会化的仓配+供应（yīng）链是智慧物流（liú）很重要的方面。

可以看（kàn）工（gōng）业时代，基本上靠经验备货，凭脑子的想法（fǎ），甚至凭（píng）一个小（xiǎo）本子记录（lù）的数据，然后判断在不同的区域，在不同的（de）点上配多少货，完全（quán）靠经（jīng）验（yàn）配货的，经（jīng）常出（chū）现在（zài）百货公司之间来（lái）回调货，调货带来了巨大的库存和路途成本，因为消（xiāo）费者的（de）需（xū）求跟商品的属性，例如在功能、款式、颜（yán）色等各个方面（miàn）是会（huì）出现错配的。

这样的场（chǎng）景下，信息传导机制是通过生产（chǎn）商把（bǎ）信息（xī）给经销商，经销商（shāng）给（gěi）零（líng）售商，零售商给消费者，信息的（de）传导跟物流的传导是一致的，信息的不对称导致了物流额外的高（gāo）昂成本和（hé）效率的问（wèn）题。

随着（zhe）电商（shāng）的到来（lái），传（chuán）导机制发（fā）生变化，信息可以用（yòng）网络的方式重新分享跟传递（dì）。物流的链路可以用（yòng）另外一条链路，不用跟生产商、经销商、销售商和（hé）最终的消费者这（zhè）个链路同步流动了，这个（gè）时（shí）候信息流跟商品流的（de）分离导致了（le）一个新的物流场景，我们讲的即（jí）时（shí）发货效益，出现了（le）单（dān）点发全国，碎（suì）片化物流的场景。这就（jiù）是所谓（wèi）的电商时代（dài）。

随着新（xīn）零售（shòu）的出现，我们（men）会发现现在可以做到的，或（huò）者将来（lái）可以实现得更好的就是数据备（bèi）货。基于一个区域（yù）或者（zhě）某个品类，从（cóng）某个受众群体的消费经验、行（háng）为、内心的需求去进行消费意愿挖掘，可以沉淀出大量的数据和模型，以此为备货的依据（jù）。

数据（jù）的备货（huò）可以帮（bāng）助线下和线上（shàng）形（xíng）成（chéng）很好的融合（hé），可（kě）以去实现更好的社会化的仓配，也可以去做数据化的供应链，甚（shèn）至线下的实体店作为快（kuài）递物流的（de）支点发货（huò），可以在（zài）线下实体店（diàn）做物流的（de）共享仓库等（děng）等（děng），那这种（zhǒng）情况下，实际（jì）就是概念的变化，百货公（gōng）司（sī）不光是（shì）百货公（gōng）司的物理形态，它也是一（yī）个物流末端，变到手机（jī）端，变到每个（gè）快（kuài）递（dì）员手（shǒu）中（zhōng），新零售时代的备货，基于（yú）数据的备货会变成主（zhǔ）要的趋（qū）势和（hé）方向。

可以看（kàn）一下菜（cài）鸟的社会化仓配网络怎样缩短（duǎn）货物和人的物理距（jù）离。

在建立了八个（gè）骨（gǔ）干分仓节点（diǎn），在（zài）与300多（duō）个第三方物流合（hé）作（zuò）伙伴的共同协作下（xià），现在已经现（xiàn）实当日达（dá）、次日达覆（fù）盖（gài）超过一千（qiān）多个区县，这（zhè）张网络不断（duàn）扩展，更（gèng）多的合作伙伴加（jiā）入进来，这些数（shù）据（jù）的链接，就（jiù）会使（shǐ）得数据备货变得更加有（yǒu）效。

我们刚（gāng）才（cái）讲到，电（diàn）商的（de）包裹大（dà）部分单（dān）点发（fā）全国超过一千公里的半（bàn）径进（jìn）行辐射的，随着仓配点的不（bú）断（duàn）分布，可以实现（xiàn）在未来500公里（lǐ）或者200公里的半径内，做仓（cāng）配的辐射，甚（shèn）至做到一百（bǎi）公里以内的仓配辐射（shè），如果可以用这种方式备货，无（wú）论对消费（fèi）者的响（xiǎng）应（yīng），还是（shì）对整（zhěng）个（gè）物流成本的（de）降低（dī）都会带来非常（cháng）大的（de）改善（shàn）。社会化的（de）仓配（pèi）系统要求一个企（qǐ）业内部的仓配系统，特别是企业的仓开放共（gòng）享供（gòng）全社会使用，用共（gòng）享经济的方（fāng）式降低（dī）交易成（chéng）本，提高经（jīng）济（jì）效（xiào）率。

如果（guǒ）数据的链接（jiē）、需（xū）求的链接，把商家和（hé）消费者的需求对接起来，能更有效的调配资源（yuán），就（jiù）可以实现共享模式的（de）仓配系统。

跨境多段协同供应链（liàn）

第三，跨（kuà）境多（duō）段协同供应链，在原有的环（huán）境（jìng）下，跨境电子商务主要（yào）靠（kào）邮政（zhèng）系统做全球（qiú）的包裹的递送（sòng），用专业（yè）的快递（dì）公司做（zuò）补充，用物流企业来进（jìn）行一些布局。但是（shì），我们发现很少有物（wù）流企业能够在全球物流链（liàn）条（tiáo）中做到全覆盖，它吃不下所有的链条（tiáo），所（suǒ）以（yǐ）它一定要进行协作。

最（zuì）好的解决办法是，通过建立全（quán）球的（de）智能配送平台，用数据驱动、多段整合供应链来完成。例如用物流公司、快递公（gōng）司的网（wǎng）络（luò），来跟今天的邮（yóu）政系统无缝对接（jiē），综合各（gè）方（fāng）优势，稳定（dìng）各（gè）方预（yù）期，协同节点之间的规划与作业，在近期或者（zhě）未来的三到五年内，形成一（yī）整套物（wù）流服务体系。

用这样的方（fāng）式来完成跨境电商包裹的递送（sòng），由于数据的协同，这（zhè）种递（dì）送方式可（kě）以很好的（de）降低交（jiāo）易（yì）成本，因为之前不同（tóng）的物（wù）流企业之间的（de）商（shāng）品的交付，实（shí）际上存在很高（gāo）的（de）交易（yì）成本的，这也是跨境（jìng）物（wù）流和中国物流市场的共同痛点。

举个（gè）例（lì）子来看（kàn），这是（shì）数（shù）据（jù）化解决对俄出口跨境（jìng）物（wù）流的（de）案（àn）例。菜鸟进入之前，俄前20大城（chéng）市15天内（nèi）签收包裹不足1%，当时（shí）有17万票包裹进到俄罗（luó）斯，俄罗斯（sī）邮政爆仓了（le），物（wù）流包裹雪片一（yī）般涌到（dào）俄罗（luó）斯（sī），俄（é）罗斯邮政系统崩溃了，这个事（shì）情引发了（le）俄罗（luó）斯邮政的部长（zhǎng）被普京免职。

后（hòu）来菜（cài）鸟介入以后，降（jiàng）低了供应链的信息不对称（chēng），用菜（cài）鸟的系统（tǒng）跟俄罗斯邮政局进行了数（shù）据对接，贴（tiē）上（shàng）条形码，加上国内预（yù）分拣时对物流数据也进行了对接，同（tóng）时把（bǎ）电商（shāng）的前（qián）台数据跟后（hòu）台系统对（duì）接（jiē），采（cǎi）取（qǔ）了这些措施以后（hòu），在俄罗斯20个大城市15天内签收的包（bāo）裹最高（gāo）占到9成。

大（dà）家看（kàn）到，当（dāng）用数据（jù）来做连接和（hé）改进的时候，效（xiào）率得（dé）到了非常大的改（gǎi）进和改善，这是真实的案例。

物流机器人3.0：从机（jī）械自动化到互动自动化（huà）

第四，物流机（jī）器人3.0，物流机器人未来成（chéng）长的方向是什（shí）么（me）?

简单的（de）物（wù）流自动（dòng）化（huà）机械工具，完成单一重复（fù）的动作，那是1.0的，拥（yōng）有（yǒu）算（suàn）法控制，能（néng）规划（huá）工作（zuò）路径和方式（shì），进（jìn）行单（dān）方面（miàn）复杂作业的仓储（chǔ）分拣机（jī）器人，是第二（èr）代机（jī）器人。

现在开始试点的，像菜鸟小G一样的（de）进行末端配送的自动化，这需要（yào）机器人的（de）根据复杂条件完成一系列复杂（zá）的动（dòng）作，需要和周围的真实环（huán）境互（hù）动，这是（shì）物流机器（qì）人3.0。

未来我们会看到，无人驾驶系统（tǒng）会（huì）把商品递送到任何（hé）一个地方（fāng）。比（bǐ）如驾驶（shǐ）特斯拉，这台车最重要的价值（zhí）是（shì），当（dāng）人开着它的时候，就为（wéi）特斯拉创（chuàng）造了重大（dà）的价（jià）值（zhí），因为我们开这个车所有的（de）行为和（hé）习惯，在（zài）路上（shàng）跑出的所有（yǒu）数据（jù）都为它的后（hòu）台所用。现在（zài）有（yǒu）七万多台的（de）特斯拉的车在跑（pǎo），其实（shí）是七（qī）万（wàn）多（duō）的数据点采集。采集的数（shù）据不光为有人驾驶的（de）汽车，也为无人驾驶汽车提供路径规划。

未来有（yǒu）很多的无人驾驶系统，不（bú）需要（yào）人开，把（bǎ）商品货物递送到（dào）你需要的（de）地方，用手机召（zhào）唤（huàn）过来，就可以委托给它按（àn）照（zhào）它（tā）自己的能量或者时间和（hé）路（lù）径进（jìn）行递送（sòng）。将来，可（kě）能在路（lù）上跑的很多无人运输车辆（liàng），帮我们实现（xiàn）商（shāng）品在全世（shì）界（jiè）范围（wéi）内的递送（sòng）。

智慧（huì）物流是（shì）全社会的事，是普世的，共（gòng）享的，所以一定是利（lì）他的，赋能的。是（shì）供应链整合的（de），多主（zhǔ）体共存的。技术上来（lái）说，是大数据驱动的，也是自动（dòng）化3.0的，这些（xiē）是（shì）智慧（huì）物流的共（gòng）同特征（zhēng）。

2016年，物流业的发（fā）展（zhǎn）在人（rén）才供需、智慧（huì）化、技术更新、协同理念、资本等方面呈现出了新的（de）变化（huà），这（zhè）些（xiē）变（biàn）化（huà）也（yě）给2017年的发展带（dài）来（lái）新的思考，这些思考或（huò）将成（chéng）为行业预（yù）判和（hé）筹划未来发展方向（xiàng）的新依据（jù）。

1、人才新动能

据统计，2016年全国开（kāi）设物流（liú）管理与物（wù）流（liú）工程专业的（de）本科院校为598个(院、系)。虽然（rán）开设（shè）物流专业的高（gāo）校和（hé）物流类专业（yè）在校人数保持了高增长，但是我国物流人才供需矛盾仍（réng）然没有得（dé）到有（yǒu）效（xiào）解决。

2、供应链新价值

推进和优化（huà）供应（yīng）链管（guǎn）理可改（gǎi）变（biàn）一个国家的经济发展方式、产（chǎn）业发展方式、城市发展方式（shì）、企业（yè）发展方式，这对经济从（cóng）粗放经营（yíng）到集约经（jīng）营的（de）转变有着不可估量的贡（gòng）献。得供应链者得（dé）天下，供应（yīng）链的（de）整合（hé）能力在未来必将会产生（shēng）更大价值（zhí）。

3、资本新竞争

从整个物流业来（lái）讲，在资本的驱动下将使（shǐ）物流企业（yè）快速引进技术和人才，推动设备升级改造，降（jiàng）低对劳动力的依赖度。同（tóng）时也将加快（kuài）优胜劣（liè）汰节奏，兼并与（yǔ）收购或（huò）将成（chéng）为行业主旋律。

4、共享新时代

共享就是需要营造（zào）一个共（gòng）赢的生态圈，在整个生态链上都要做到（dào）共赢。所谓共赢，就（jiù）是（shì）要找（zhǎo）到新（xīn）的奶（nǎi）酪、新的空间，然（rán）后去做切分。

5、品牌新力（lì）量

随着（zhe）物流企业的转型升级，越来越多（duō）的企业（yè）开始重视品（pǐn）牌的（de）影响力。例如，打造快递（dì）企业优质品牌力量（liàng），不仅提升了企业（yè）自身影响力，同时，也已自身（shēn）对服务的高标准严要求，进一（yī）步影（yǐng）响行业，进而提升整个行业的发展水平。

6、技术新基础

随着国内电子商务的快速增长，物流技术与应（yīng）用在仓储物流（liú）的各个环节（jiē），包括仓储信息化管理、货物（wù）提取（qǔ）、物流（liú）配送、售后服务（wù）等，不（bú）仅（jǐn）带来了可视化的体验，还将助力企业提高在运营中追踪关键（jiàn）资产的能力，更好地履行货（huò）物完美（měi）交付的承诺。通过技（jì）术推（tuī）动供应链节点优化带动的全面流程优（yōu）化（huà），需要减少（shǎo）周转重（chóng）复环节，降低人力成本。

7、智（zhì）库新力量

中国物流（liú）100人(智库（kù）)是在中国交通运（yùn）输协会等机构的支持下，由物（wù）流时代周刊、中国城市（shì）物流（liú）研（yán）究中心、界上传（chuán）媒集团发（fā）起，联合物流业各相关单位成（chéng）立的非法人学（xué）术（shù）机（jī）构。

智库（kù）旨在（zài）集结行业顶尖（jiān）智慧力量推进中国物流健康良（liáng）性发展，以（yǐ）智慧推动物流（liú）发展为宗旨，围绕产业需求，集结行（háng）业（yè）100位领军（jun1）人才（cái）的智（zhì）慧和力量，开展行业调研、政策解（jiě）读（dú）、资政建（jiàn）言、项目（mù）规划（huá）和评估（gū）及成果交流等工作。

中国物流100人（rén）(智库)的接牌（pái）成立标志着中国物流行业的思想创新泉源的建立，也标志（zhì）着（zhe）物流业（yè）软（ruǎn）实（shí）力与话语权的树立。

8、协同新路径

在“十三（sān）五”规划（huá）开局之年，物流业虽取（qǔ）得（dé）了（le）重大（dà）突破，但（dàn）仍（réng）需在理念（niàn）、意识、行动上（shàng）顺应物流行业转型升级的潮流，走出长期压抑行业发展和（hé）落后（hòu）业态的阴霾。

全链条、一体化推进物流网络互联互通，新技（jì）术（shù）、新模式支（zhī）持新智慧物流创（chuàng）新，以及支持（chí）校企协同研发（fā）创新，推动物流与双（shuāng）创（chuàng）相结合，再依托平台（tái）网络（luò）的无车(船)承（chéng）运（yùn）人崛起（qǐ），跟随“一带一路（lù）”战略，推进物流（liú）服务走出（chū）去。

9、中部新机遇

2016年12月国务院发布《促进中部（bù）地区崛起规划(2016至2025年)》指出（chū），中部地（dì）区承东启西、连南接北，交通网络发达、生产要素密集、人力和（hé）科教资源丰富（fù）、产业门（mén）类齐全、基（jī）础条件优（yōu）越、发展潜力巨大，在全国（guó）区域发（fā）展格局中具有重要战略地位。

“十三五”期间，为（wéi）促进中部地区崛起规划，在原（yuán）来全国（guó）重要（yào）粮食生产基地、能源原材（cái）料基地、现代装（zhuāng）备制造（zào）及高技术产业基地和综合交通运输枢纽（niǔ）的“三基地（dì）、一枢纽”定位的基础上提出了“一中心、四区”的战略定位。这将为中（zhōng）部物流业（yè）的发（fā）展，创造了前（qián）所未有的发展机遇。

10、仓储新竞逐（zhú）

当海外（wài）仓成为跨境电商和（hé）“走（zǒu）出（chū）去”的专有名词，是建是租抑或（huò）是第三（sān）方平（píng）台，对于企业而言（yán），已然不是非此即彼的（de）战略规划选择。当下，海（hǎi）外仓（cāng）早（zǎo）已（yǐ）超越仓储本（běn）身的意（yì）义，尤其对（duì）于跨（kuà）境而言，更（gèng）是一种品牌和价值意（yì）义上的追逐（zhú）。跨境电（diàn）商（shāng）是（shì）我国（guó）传统外贸（mào）转型创新的（de）标志，海外仓更是跨境（jìng）电（diàn）商的标（biāo）配。

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