物（wù）流，最简（jiǎn）单的理解就是“物的流（liú）通”，虽然，这个专有（yǒu）名字是20世纪80年代才从日本引入（rù）到中国，但实际上，咱们老祖宗在（zài）很久以前就开始做“物的流通（tōng）”这件事儿了。我们知道，过去在打仗（zhàng）的（de）时候，通常是（shì）“兵马未（wèi）动粮草（cǎo）先（xiān）行”，这里转移“粮草（cǎo）”的行为其实（shí）就属（shǔ）于物流活动的范畴（chóu），还有“镖局”、“马帮”，他（tā）们（men）所做（zuò）的事情也是物流活（huó）动，只是过去（qù）我们（men）不叫“物流”罢了。

物流（liú）的发展（zhǎn）历史

关于物流活动的最早文（wén）献记载是在英（yīng）国（guó）。1918年，英（yīng）国（guó）犹尼利（lì）弗的哈姆勋爵成立了“即时送货股份（fèn）有限公司”，目的是在全国（guó）范（fàn）围（wéi）内把商（shāng）品及时送到批发商、零售商和用户手中（zhōng）。二（èr）战期间，美国从军（jun1）事需要出发（fā），在战时对军火进（jìn）行的供应（yīng）中，首先采用（yòng）了“物流管理”（Logistics management）这（zhè）一词，并对军（jun1）火的运输（shū）、补给、屯（tún）驻（zhù）等进行（háng）全面管理。二战后（hòu），“物（wù）流”一词被美国人借用到（dào）企（qǐ）业管理中，被称作（zuò）“企业物（wù）流（Business logistics）。

日本在20世纪50年代以后，经济已基（jī）本恢复（fù）到第二次世界大战前的水（shuǐ）平，企（qǐ）业进行大规（guī）模（mó）设备投资和更新改造，技术水平不断提高，生产力大幅度（dù）上升，但（dàn）货物的流（liú）通效率比较低，于是，在1956年，组团去美国学先进。从（cóng）美国（guó）著名教授肯巴斯（sī）先生（shēng）那里，印证了美国（guó）30年来国民经济之（zhī）所以顺利发（fā）展（zhǎn）的原因就是，既重视生产效率又（yòu）重（chóng）视流通效（xiào）率。回国后（hòu）便向政府提出（chū）了重视物流（liú）的建议。

我国改革（gé）开（kāi）放初（chū）期，百废待（dài）兴，寻求加快（kuài）经济发展路（lù）径成（chéng）为那一（yī）代人的努力目（mù）标。国家也派（pài）出去了很多考察团学先进， 一批为我（wǒ）国物流概念（niàn）引进、“拓荒”的可敬学（xué）者，如吴清一、吴（wú）润涛、王之泰、丁俊发等，他们的辛（xīn）勤劳（láo）动为我（wǒ）们开启了认（rèn）识、认知（zhī）现代物流的窗口。

B2B模式下的（de）传统物流（liú）

物流（liú）其实是伴（bàn）随着商流的发展逐渐进行演化的，早在20世纪90年代以（yǐ）及21世纪（jì）初期（qī）的头两三年（nián），商（shāng）业（yè）活动主要集中（zhōng）在（zài）企业对企业之（zhī）前，也就是B2B模式（Business To Business），消费者买东西基本上是（shì）要到实体店（超市或者批发（fā）市场（chǎng））。因为（wéi）那时的物流跟消费（fèi）者本身（shēn）并没有发生太（tài）大的关系，所以，我们大多数人（rén）对物流还没（méi）概（gài）念。但实际上，在那个时候就已经有大（dà）范围的物（wù）流（liú）活动了。

我们以（yǐ）一瓶洗发水为例，沿着整（zhěng）个供应链给大家简单地解读下其中的物流活（huó）动：

原料及包材。一瓶洗发水，其（qí）包装材料包括：瓶坯、泵（bèng）头（瓶（píng）子最（zuì）上面摁压的那个（gè）部分），洗（xǐ）发水原材料、水、香波（bō）等（děng），这些原（yuán）材料从材料供应商的工厂运送至洗发水的生（shēng）产工厂（chǎng），就属（shǔ）于物流（liú）活动中的运输（shū）环节。

生产及加工。工厂安排（pái）人将原（yuán）材料及包装材（cái）料在工厂的仓库做临（lín）时的存储，建立起安全（quán）库存。然（rán）后，按（àn）照生产计划，备货，往车间的生产线上（shàng）供（gòng）应。线（xiàn）尾生产出来的货物会（huì）码放（fàng）在托盘上，由叉车司（sī）机（jī）转移到工厂的成品仓库内存储。

发往（wǎng）各区域分（fèn）销中心（xīn）仓库（kù）。工厂的计（jì）划人员制定调拨计划（huá），将货物（wù）运（yùn）输至各区域（yù）分销中心的仓库。请注意，分销中心的（de）仓库通常不会只存（cún）放一个品（pǐn）种的产（chǎn）品，基本上会（huì）存储该公（gōng）司旗下的全部品类，因为（wéi）这样才能确保经销商订单一次性得（dé）到（dào）满足。所以，分销中心（xīn）仓库通（tōng）常会收到很（hěn）多家工厂的到（dào）货。

分（fèn）销中心仓库管理。分销中心的仓库的物流（liú）活动包括：安排工人卸车（chē）、对货品（pǐn）检验、按（àn）进仓（cāng）单（dān）收货、将货物从备货区转（zhuǎn）移至库位（wèi）、产品的在库（kù）管理（正产品、待换（huàn）箱（xiāng）产品、残损品、过期品等）、按订单备货、货物装车等一（yī）系列仓（cāng）储管理（lǐ）活动。

订单货品（pǐn）运输至经销商或者超市。司（sī）机将订单下的货物运输至收货（huò）人处（chù）。

超市补货。超（chāo）市按照（zhào）展架上要（yào）求的（de）安全库（kù）存，及时从仓（cāng）库提货，将洗发水的外（wài）包装拆掉（纸箱），把瓶（píng）装的洗发水（shuǐ）补货至展架上。

消（xiāo）费者（zhě）购买。消费（fèi）者在超市采购洗发水，然后将洗发水带回家，从超市到家里这个过程（chéng），也属于物（wù）流活动。

了解了上面这些内（nèi）容，我们再稍稍深化一下。

这（zhè）个时期（qī）的商业（yè），是传统零（líng）售时期，基于B2B交（jiāo）易。一端是生产商，一端是（shì）贸易商（shāng），所以，最初的时候，物流服（fú）务基本上（shàng）是自给（gěi）自足（zú）的模式，怎（zěn）么理（lǐ）解呢？就是，生产商有自己的仓库和车队，而贸易商也有自己的（de）仓库和车队，各自玩（wán）各自的。生产商的物流（liú）活（huó）动围绕生产上（shàng）下（xià）游的（de）运输、仓储和成品的（de）仓储（chǔ）环节，而贸（mào）易商（shāng）的（de）物流活动主（zhǔ）要围绕，从生产商的工厂提货至自己的仓库以及自建（jiàn）仓库的管理环节。我们在物流课（kè）本（běn）上讲到的第（dì）一（yī）方物流，其实就是刚才讲到的“生产型企业的自（zì）建（jiàn）物流（liú）”；第二方物流，就是（shì）“贸（mào）易（yì）商（shāng）企业的自（zì）建物流”；而第三（sān）方物流，我们（men）可以（yǐ）理解为，独立于生产型企业和（hé）贸易型企业之外，专门（mén）为他（tā）们提供物流服（fú）务的供应商，让他们专（zhuān）注于（yú）生（shēng）产和（hé）销售。

那时的物流活动（dòng），是以渠道为核心，主要的物流（liú）模（mó）式就（jiù）是合同物流（整车及零担物流）。怎么来理解合同物流呢？假设你是（shì）一（yī）个（gè）经销商，你从一个生产型企（qǐ）业那里订货，很少会只（zhī）下一（yī）两次订单，因为21世纪初期，好的（de）产品还是不愁销路的，生产（chǎn）型（xíng）企业也比较（jiào）强势。通常情况下，贸易商会跟生产型（xíng）企业（yè）签订至少（shǎo）一年的合同，因此，生（shēng）产型企业在外包（bāo）物流服务的（de）时候，为了保持物流服（fú）务的稳定（dìng）性，通常也是会约定一个合（hé）同期（qī）。因（yīn）此（cǐ），人们为（wéi）了省事儿，就把这种（zhǒng）“在一个（gè）合同期内（nèi），为生产（chǎn）商和贸（mào）易商之间的产品流通提供服务”的活动，给整（zhěng）了（le）一个比较通俗的说法——合同物流（liú）。

因为是贸（mào）易（yì）商（shāng）的订（dìng）单，通常情况下，一次（cì）下单量（liàng）不会像我们从网（wǎng）上（shàng）购物那样，他们的订单量（liàng）都比较大，有的比较强（qiáng）势的生产型企业，甚（shèn）至是规（guī）定了一（yī）次（cì）下单的订单总额不能低（dī）于某个（gè）基数，也有的生（shēng）产型企业，为了刺（cì）激（jī）贸易商下大（dà）订单，会（huì）采用到达一定金额享受折扣的形式。

通常运输距离比较（jiào）短的客户（hù），比如（rú）生（shēng）产（chǎn）型（xíng）企业的仓库和贸易商的仓库在同一个城市，基本上（shàng）会每天下单一次，最多两天下一次单（dān），订单量（liàng）就会偏小，物流公司多会安排小型（xíng）车（4.2米、6.8米）来配（pèi）送（通常是整（zhěng）车运（yùn）输（shū））。运（yùn）输距离较长的客户，因（yīn）为要考虑到货物在途的时间以及出于安全库存的考虑，平均会每周下1-2次订单，订（dìng）单量会比较（jiào）大，物流公（gōng）司多会（huì）安（ān）排大型车（chē）（9.6米、12.5米、16.5米）来（lái）配送（通（tōng）常是整车运输）。当然，对于（yú）距（jù）离（lí）较远（yuǎn），但（dàn）是订单（dān）量又凑不（bú）够一（yī）个整车的话，物流公司多半会考虑采用零担运输的形式。

给大家简单普及下什么是整车运输，什么是零担运输。整车运（yùn）输大家按照字面意思理解就没问题，咱（zán）们（men）重点说（shuō）下零（líng）担运输（shū），所谓的（de）零担，其实就是凑（còu）不够整车时，物（wù）流公司将货物（wù）用车辆从（cóng）仓（cāng）库（kù）提出来，送到（dào）物流（liú）园里（比如天津的城邦物流园（yuán）、传化物流港、奥森物流园等），将货物给到合作（zuò）的专线货站。此处做个简短补充（chōng）：这些货（huò）站的利润来源主要（yào）就来自于拼车和超载，一辆17.5米的大平板车（chē），会存（cún）放好几家客户的货（huò）物，2016年，物流921政策（cè）出台之前，专（zhuān）线货站主要靠超载（zǎi）获取超额（é）的利润（因为车上每（měi）趟运输的费用（yòng）相（xiàng）对比较固定，超载（zǎi）货物产生的收入，基本上都是利（lì）润）。专线货站（zhàn）负责（zé）将货物从起运地（dì）运输（shū）至另一个城市的站（zhàn）点（通常也在物流（liú）园内），然后，再装到小车上，运（yùn）输至贸易商所在（zài）的仓（cāng）库（kù）。

零担运输跟整车运输相（xiàng）比，虽然费用上会有所（suǒ）节省，但也存在一些诟病（bìng），比如：

涉及到多次装卸（xiè），频繁的（de）装卸（xiè）车（chē）会增（zēng）加货（huò）损，导致贸易商的（de）订单（dān）无法（fǎ）完（wán）全满足，此（cǐ）外，物流商要（yào）承担货损的赔偿。具体（tǐ）动作是：送（sòng）到起运（yùn）点的货（huò）站（zhàn）时，卸车，然后装车到干线（xiàn）的（de）大板车上，到达目（mù）的地后，卸车，然后装车到小型配送车辆上，比整车运输多了2次装车、2次卸车。

专线货（huò）站通常是（shì）车（chē）辆装不（bú）满的情（qíng）况下（xià）不安排车辆发运，因为，少（shǎo）装的空（kōng）间，就少出来了收入，利润当然比满载时要少一些。如此（cǐ）以来，就会影响到送货的时（shí）效。

散货拼载（zǎi），很容易（yì）串货，怎么讲呢？就是，有（yǒu）时候会漏（lòu）发（fā）（少发）或（huò）者（zhě）是（shì）将本（běn）应送（sòng）给（gěi）A客户的（de）货物送给了B客户，影响（xiǎng）订（dìng）单的满足率。

容易（yì）在货站的环节，真货被掉包，换成了（le）假货，所以，市面上是（shì）有（yǒu）一些客户，为了保证货物的安全性，宁（níng）可多花钱（qián），选（xuǎn）择包（bāo）车运输，也（yě）不愿意采用零担运输的（de）形（xíng）式（shì）。

货（huò）物无法跟踪，整车运输的话，因为车辆不（bú）会在运输（shū）途中调（diào）换，因此，只要在车上安装GPS就可以跟（gēn）踪货物（wù）的状态了，可是，零担货物，由（yóu）于期间要换（huàn）3次车辆（liàng），因此，很难做到实时（shí）的跟踪。

好了，传统物流（liú）模式咱们就聊到这（zhè）里（lǐ），下面跟大家聊（liáo）聊离我们生活（huó）更近的现代化物流。

B2C模（mó）式下的现代物流

2003年（nián），非（fēi）典（diǎn）闹得大家人心惶惶，超（chāo）市（shì）和商场因（yīn）为人群较为（wéi）密集，容易成为疾病的重灾区，大家为了个人的健康考虑，不（bú）得不尝（cháng）试（shì）从网上（shàng）购物，再加上国家也在（zài）加（jiā）强网购的（de）安（ān）全控制（zhì），因（yīn）此，在非典过后，京东、当当、淘（táo）宝等电商开始（shǐ）兴起。因为，网上商城的（de）模（mó）式是企业对消费者个人，也就是B2C的模式（Business To Consumer），这种模式跟（gēn）B2B模式下的传（chuán）统物流最大的区（qū）别是，订（dìng）单量非常小，最（zuì）小的单（dān）位就是一件货物。

彼时的第三方物流服务商，正（zhèng）在兴趣盎然（rán）地做合同物流呢（ne），根本看（kàn）不上这（zhè）种新兴事物，他们（men）主要的考虑（lǜ）有以下几点：

看（kàn）不上。合同物流拉一（yī）车货物，少则挣几百，多（duō）则挣几千，咱们大家都寄过快递，发一次也才十几块钱，那点利润（rùn）对（duì）于三方物流公司而（ér）言，太薄了（le），两者的利润差距根本不是一个量级（jí）。

不愿投（tóu）。合同物流的操作（zuò）模（mó）式，比较（jiào）简单（dān），就（jiù）是（shì）把（bǎ）货物（wù）从（cóng）生产商的仓（cāng）库（kù）运送至贸易（yì）商的仓库（kù），而快递的（de）配送，一个整车可能（néng）要送几十甚至是几（jǐ）百家客（kè）户，也就意味（wèi）着有几百（bǎi）个收货（huò）点，那（nà）么，除了要在各个（gè）城市建立站点之外，还要安排人员做最（zuì）后一公（gōng）里（lǐ）的配送（sòng），这（zhè）种基（jī）础设施建设及人员的（de）前期投入非常大，短时间（jiān）内见不到效果。

没信心。电商（shāng）刚刚（gāng）兴（xìng）起，还是一个新生事物，三（sān）方物流商对于这个行业的发展前景没（méi）有信（xìn）心。

可能有的朋友会提出，不是还有（yǒu）中国邮政嘛，人（rén）家本身就是做快递出身的（最早的（de）时候（hòu）是信件），可（kě）是，大家也都体会（huì）过（guò）邮（yóu）政的服务，不敢恭维啊（ā），对吧（ba）？所以，物流快递能否（fǒu）做好直接影响（xiǎng）着电商企业是（shì）否能做大、做强。当找不到（dào）合适的物流服务商的时候，以京东为（wéi）代表的企业从2007年开始推动自（zì）建物流，同期，阿里巴巴（bā）的淘（táo）宝C2C平台的（de）兴起（ Consumer to Consumer），也带动了C端（duān）的配送需求。以“三通一达”为代表的桐庐帮在（zài）2005年至2007年期（qī）间快（kuài）速（sù）发展，可以说是马（mǎ）云成就（jiù）了“三（sān）通一达”。不过反过来讲，如（rú）果没（méi）有“三通一达”，淘宝也不能在（zài）当时有快速的发展。

话说到（dào）此，咱（zán）们（men）做一个简单（dān）的思考，为什（shí）么当新兴（xìng）事物出来的时候，很多老的（de）企业总是上不（bú）了车，抓不住机遇？我个人觉得，“损失厌恶理论”可以（yǐ）解（jiě）释（shì）得通，那（nà）么（me），什么（me）是（shì）“损失厌恶（è）理论”呢（ne）？

损失厌（yàn）恶是指人（rén）们（men）面（miàn）对同样数量的（de）收益和损失时，认为（wéi）损失更（gèng）加（jiā）令（lìng）他们难以忍受（shòu）。同（tóng）量的损失（shī）带来的（de）负效用为（wéi）同量（liàng）收益的正效用的2.5倍。也就是说，那些老（lǎo）的企业在面（miàn）对新兴事物时，他们会拿不做以前（qián）的事情所带来的损失与（yǔ）做迎合（hé）新兴事物所（suǒ）获得的收益进行（háng）比较（jiào），因为（wéi）新兴事物（wù）存在很多的变数，风险厌恶使然，他们还是希望继续做以（yǐ）前的（de）事情来保（bǎo）持自己的收益（yì）率。

其实，除了物流行业之外，手机（jī）行业也（yě）是一样的，比如现在（zài）经常被拿出（chū）来做案例分（fèn）析的诺基亚。还有一（yī）方面就是，拥抱新生事（shì）物的新企（qǐ）业，因为（wéi）没有过去（qù）的包袱，以前也没有太多（duō）的家底，他们（men）做事情的时候（hòu），会全力以（yǐ）赴（fù），而那些老企业，因为还有老本可吃（chī），即使尝试（shì）去迎合（hé）新兴事物，也只是尽力而为，因为他（tā）们（men）给自（zì）己留足了后（hòu）路，大（dà）不了，我们继续回去干老本行。目（mù）前，对于那些拥抱新生事物的新企业，互联（lián）网领域（yù）的龙头公司，比如京东（dōng）、阿里巴巴（bā）、谷歌、Facebook等，通常也不会自己单独（dú）搞一个小公司（sī）来做这件事情，而是（shì）通过股权控制的形式去达成（chéng）自己的（de）目的。

等（děng）到第三方物流公司看懂快递行业的大势时（shí），这个细分（fèn）领域已经高手如云（yún），根本切不进来了。电（diàn）商兴起之（zhī）后，快（kuài）递物流开始跟我（wǒ）们的生活（huó）连接的更近了，所（suǒ）以，现在（zài）人们对（duì）物（wù）流（liú）的了解，最直观的就体现到了快递（dì）上，他们认为（wéi），物流就是快递，快递就是物流。我（wǒ）想说的是，快递（dì）确实是（shì）物流活动的一（yī）部分，但并不仅限（xiàn）于此。

快（kuài）递（dì）物流的运作模式（shì），通常包括：

大仓管理，比如（rú）京（jīng）东的亚洲一号，菜鸟仓库，亚马逊仓（cāng）库。

干线运输（shū），主要是仓库到仓库这一段。

配送运输（shū），指的是当（dāng）地（dì）仓库至各区域的分（fèn）拨点。

最后一（yī）公里配（pèi）送，指的是（shì）从分拨点到消费者手中这一段。

快递物（wù）流或者（zhě）电商（shāng）企业所管理的仓库（kù），跟合同物流管（guǎn）理的仓库相（xiàng）比，复杂程度更高，主要（yào）体（tǐ）现在（zài）：

首先，产品的品类多，通常都有（yǒu）上万种甚至更多（合同（tóng）物（wù）流的仓库（kù）一般最多才几千个品类），

其次是（shì）订单数量多（duō），货量少，拣选难（nán）度大。

正是因为这两点制约了仓库（kù）的效率，才（cái）倒（dǎo）逼着一些企业研究出来了“货物找人”的机器（qì）人拣选系统，其科技化程度比传统物流要先进太多（快（kuài）递企业，其运送的货物主要是小件（jiàn）商品）。

说完了（le）快递物流，还得说说“快运物流”，快（kuài）运物流领域内（nèi）的公司，典型的代表是德邦、安能（néng）、天（tiān）地华宇等，这些公司主要（yào）的服务对象也是（shì）以消费（fèi）者为（wéi）主。当然，也有很少一部（bù）分是企业，他们瞄（miáo）准的主要是大（dà）件产品（pǐn）（恰好是快（kuài）递公司（sī）不做的），采用拼（pīn）车的形式，多以厢式货车为主（zhǔ）。每个地方都会设（shè）立站点，站点采用（yòng）直营和加盟的（de）模式，这几年，快递公司（sī）因为（wéi）在做快递物流（liú）时已经在各区域铺设了网点（diǎn），所以，依（yī）托现有的网点（diǎn）资（zī）源，也纷纷成立快运（yùn）事业部，跟德邦（bāng）、安能（néng）之（zhī）类的快运物流企（qǐ）业展开了竞争。

其（qí）实，跟我们生活息息相关的（de），还（hái）有一（yī）种物流活动，它是基于O2O模式下的最后一公里配送。O2O指的是（shì）Online To Offline/Offline To Oneline，前者是线上到线下，即线上交易，线下体（tǐ）验（yàn），外卖就属于这类；后者是线下到线上，即线下营销，线上交易（如顺丰当年打造的“嘿店”）。

现（xiàn）阶段，一些（xiē）第三（sān）方物流企业和电商企（qǐ）业也（yě）开始展（zhǎn）开了合作，也就是咱们现在所说的抱（bào）团取暖或（huò）者共生模式。电商企（qǐ）业（yè）看中的是第（dì）三方物流企（qǐ）业在B2B领（lǐng）域，即（jí）大仓（cāng）至大仓之间的（de）干线运输环节（jiē）的（de）优（yōu）势，让快递公司聚焦于最（zuì）后（hòu）一（yī）公里的配送（sòng），从而达到资源的最优化配置。比如（rú），今年6月8日，招商局集团（tuán）跟京东集团签署了战略（luè）合作协议，双方高层领导在会谈中就提及了要在物（wù）流领域内（nèi）展开深（shēn）度合作的意（yì）向。

未来已来，如何（hé）拥抱未来？我觉得最好的（de）方式莫过于勇于（yú）创新，以变应变！

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