尽（jìn）管物流业在不断应用云计算、大数据、移动互联、互联网等（děng）新技（jì）术提高自己的管理水（shuǐ）平，但物流企业忽视管理的（de）现象依然随处可见，使得企业错（cuò）失发（fā）展机遇（yù）。无论是生产型（xíng）物流，还（hái）是商贸型物流，亦或（huò）是纯三方物（wù）流企业，重视物流管理，从物流中（zhōng）挖掘（jué）利润已经是普遍（biàn）共识。

      物流（liú）与（yǔ）生（shēng）产和（hé）销售（shòu），共（gòng）同（tóng）完成经济（jì）活动。在（zài）工（gōng）业化初始阶段，谁占（zhàn）有资源（yuán），谁有生产技术，谁能够（gòu）生产出来（lái）东西，谁（shuí）就（jiù）可以获（huò）得利润。到（dào）了工业化中（zhōng）后期，生产已经趋（qū）于稳定，谁（shuí）能够（gòu）向市场卖出去（qù）更多东西，谁就能够获得（dé）更多（duō）的利润。在（zài）生产和销售都趋于稳定的情况下，谁能够更有效地组织从生产到销售的一系（xì）列活动，谁（shuí）就能（néng）够（gòu）获（huò）得竞（jìng）争优（yōu）势（shì），获得更多的利润（rùn），这就牵扯到物流，物流成（chéng）为第三利（lì）润源泉。

      在（zài）技术越（yuè）来越进步，产（chǎn）品更新换代越来越快的时（shí）代，生产（chǎn）型企（qǐ）业只有保持不断地进行产品升（shēng）级和更新，才能（néng）够保持竞争（zhēng）优（yōu）势。例如（rú），苹果（guǒ）公司从ipods到iphoness5s；小米公司从“小（xiǎo）米1”到“小（xiǎo）米4”。能像苹果公（gōng）司和小米公司这样持续进行产品升级和更新换代的极（jí）为少数，像柯达、摩托罗拉、诺基亚（yà）等公（gōng）司（sī）因技（jì）术和产品的（de）更（gèng）新换代被淘汰（tài）掉（diào）的（de）比比皆是。这（zhè）些（xiē）例子说明（míng），高科技企（qǐ）业的（de）生存并不轻松，研发和（hé）生产对这些公（gōng）司同等重要（yào）。但（dàn）苹果（guǒ）公（gōng）司和小米（mǐ）公司并没有做生产（chǎn），而是把生产外包（bāo）给（gěi）富士康（kāng）等具有（yǒu）超（chāo）强物（wù）流与供应链管理管理能力（lì）的公司来生（shēng）产。

      苹（píng）果与小米的例子，恰好说明了产业分工的重要性（xìng），以及代工生（shēng）产（chǎn）商和第三（sān）方物流兴起的（de）原因（yīn）。物流作为第三利润源（yuán）泉，支撑了代工企业和代工产业的繁荣。支（zhī）撑代工企业（yè）的易润源泉并（bìng）不是生产（chǎn）的技术，而（ér）是（shì）把成百上（shàng）千（qiān）的零（líng）部（bù）件组织在一起的物流（liú）与供应链体系。

      以（yǐ）销售为核心的商贸（mào）类企（qǐ）业也越来越难做。传统的（de）销售以差价为利润的源泉，但是在产能过剩时代（dài），生产量（liàng）普遍大于市场的需求量。在零售领域，比拼的就是价（jià）格，1分钱的差别就会让消（xiāo）费者闷闷不乐。支撑商贸企（qǐ）业的依然（rán）是物流与供应链（liàn）体系。谁能（néng）够更加有效地组织物流与（yǔ）供应链体系，谁的成（chéng）本就更（gèng）低，谁的竞争（zhēng）力就更强。

      再看看（kàn）房地产企业。有报（bào）道称房地（dì）产巨头万科集团已进（jìn）军物（wù）流（liú）领域（yù）。随着房（fáng）地产业的充分竞争，以（yǐ）及房地（dì）产政策调整，房地产业的利润已（yǐ）经大幅压（yā）缩，远不如从前（qián）。为了开辟新的（de）利（lì）润增长（zhǎng）点（diǎn），于是有些房地产企业就进（jìn）军物流（liú）领域。房地产企（qǐ）业以建（jiàn）材为对象（xiàng），建立建筑装修材料的供应链体（tǐ）系，以（yǐ）更加高效的（de）物（wù）流（liú）组织模（mó）式去取代传统（tǒng）的建材流通方（fāng）式，从而（ér）获（huò）取（qǔ）新的利润增长点。可见，物（wù）流管理对房地产（chǎn）业也是利润的一大（dà）源（yuán）泉。生产企业、商贸企（qǐ）业以及房地产企业，都（dōu）将提升（shēng）物流管理作为利（lì）润源（yuán）泉。忽视物流管理，就是忽视利润。

    但现实情况是，物流中处处存在忽（hū）视管理的（de）现象：

    错货、货损、丢货。

      很多物流公司遭（zāo）受（shòu）客（kè）户投诉多是（shì）因为错货、货损、丢货这三种（zhǒng）现（xiàn）象。

      错货是指货物的流向（xiàng）、数（shù）量不符合物（wù）流服务单（dān）据（订单（dān）、发货单等）的要求，错货多出在分拣环（huán）节、出库（kù）环节（jiē）。很多分拣是在夜间进行的，光线的明亮程度、员工的体力（lì）和（hé）精（jīng）神（shén）状态、货物（wù）的去（qù）向标识（shí）是否（fǒu）容易识别，等（děng）等（děng）这些因素都会影响分（fèn）拣的准确性和效率。

      货损是指在物流过程中（zhōng）出现的货（huò）物包装（zhuāng）破损，物件的损坏以及物（wù）质的腐败、变质（zhì）等情况。导致货（huò）损（sǔn）的（de）因素有很（hěn）多，如装卸和搬（bān）运的（de）操（cāo）作失误，存储环（huán）境不符合要（yào）求，意外事故，等等。大众（zhòng）感受比较强的（de）货损（sǔn）事（shì）件就是常被媒体（tǐ）曝光的“快递暴力分拣（jiǎn）”，现实中消费（fèi）者（zhě）也经常（cháng）收（shōu）到包装破（pò）损（sǔn）和（hé）物品损坏（huài）的包（bāo）裹。货（huò）损往往是让终端货主（zhǔ）最不（bú）开心的事情（qíng），投诉（sù）吧，而投诉（sù）往（wǎng）往得（dé）不到及时和有效（xiào）的响应；不投诉吧，感（gǎn）觉很委屈、很窝囊。

      丢货（huò）是（shì）指在（zài）物流过程中出现（xiàn）的货物丢失（shī）。导致（zhì）丢货的因素，有些（xiē）是不可控的，例如（rú）被贼给惦记上了。但从管理的角度来（lái）讲，往往是管理上的（de）失误导致出（chū）现太多（duō）的丢货机会（huì）。假如因（yīn）分拣错误，一个该（gāi）去往A地的（de）包（bāo）裹被装上去（qù）往B地（dì）的车辆，这（zhè）个包裹无法被识（shí）别和追溯，而（ér）在中途的中（zhōng）转被司机或异地的装卸人员发现了。那么，发现（xiàn）该包裹的人该私（sī）吞了包裹（guǒ）还（hái）是该向公司（sī）报告？从（cóng）道德（dé）和法律的角度来讲，是该拾金不（bú）昧（mèi），但是这种可以游离于法律之外的（de）机会（huì）往往会刺激人性的贪婪，使得丢货（huò）的现象发生。因（yīn）此，丢货（huò）的（de）根（gēn）本原因是出现在管理的（de）失误（wù）上。

    迟到（dào）、延误、等待

      物流是一个讲究时效的（de）行（háng）业，但物流活动中的迟到、延误等此类现象天（tiān）天都在发生（shēng）。迟到，有（yǒu）人员到岗的迟到、车辆接货迟到、终点（diǎn）送达迟到，等（děng）等。迟到有（yǒu）人的因素，如身体状况不佳（jiā）、纪律观念淡薄，等等；迟到也有环境的因素，如交通堵塞、上一环节的（de）延误，等等（děng）。

      物流中（zhōng）的（de）延误有一部分原因是因为迟到，有一（yī）部分原（yuán）因（yīn）是（shì）某个作（zuò）业环节（jiē）出现瓶颈（jǐng）。例如，分拣中心分拨效率低下（xià），导致装卸（xiè）延误（wù）；或（huò）者部分装卸人员请假了，劳（láo）动力得不到及时补充，是人手不够导致延误；或者叉车坏（huài）了导（dǎo）致（zhì）延误；等等。不管是迟（chí）到还是延误都会（huì）导（dǎo）致等待的现象（xiàng）发生。等待则（zé）意味（wèi）着物（wù）流设备的闲置，工作人员的时间（jiān）浪费。等待（dài）最常见的就是（shì）车等货（huò）以及货等车，这些（xiē）“等（děng）待（dài）”意味着物流效率的低下（xià），意味着物流管理上（shàng）的失误。

    绕路、重复、浪费

      从物流成本（běn）控制的角度来看，忽视管理（lǐ）的现象有车辆绕路、不必要的重复（fù）搬运、物（wù）资浪费、空间和时间的浪费，等等。车辆绕路是（shì）指车辆（liàng）不按照最近或者成（chéng）本（běn）最低（dī）的（de）线路行驶（shǐ），有的（de）是司机的故（gù）意行为，有的则是管理者缺乏线路（lù）优化的意识。不必要的重复搬运（yùn），其原因有（yǒu）转（zhuǎn）运环节过多、装卸作业顺序不（bú）合理、货物的（de）堆放布局不合理，等等。

      而物资的浪费是指（zhǐ）包装（zhuāng）材料的浪（làng）费，散装货物（wù）的耗（hào）损，等等；空间的浪费是（shì）指仓储空间、物流场地空间等的浪费；时间浪费多指因为等待而造（zào）成的浪（làng）费。实际上（shàng），绕路、不必要（yào）的重（chóng）复、迟到、延误；分拣错误导致的纠错（cuò）；货损、丢货导致的理赔；等等这些都是浪费。

    失控（kòng）、失（shī）职、失信（xìn）

      物（wù）流过程（chéng）中的管（guǎn）理经常对货物、车（chē）辆、人员失（shī）去控（kòng）制。因为失去控制，所以人员失（shī）职的事情经常发生。因为失（shī）控、失职，所以（yǐ）难免出现（xiàn）重（chóng）大失误（wù），导致物流服务不能满足对（duì）客户（hù）的承诺（nuò），失（shī）信于客户。物流管理中的失（shī）控，还表（biǎo）现为一些管理岗位（wèi）的人员冗余（yú），上（shàng）下游环节（jiē）沟通（tōng）不畅，部（bù）门之间（jiān）相互推卸（xiè）责任、相互抱怨，等（děng）等。

      上述（shù）这些物流中忽视（shì）管理的（de）现（xiàn）象（xiàng），都会导致成本增加，效（xiào）益（yì）的减少（shǎo）和利（lì）润的损失。必须重视（shì）物流（liú）管理，从有（yǒu）效的（de）管理中汲取利润（rùn）。

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