“新（xīn）鲜”的背后缺乏冷链物流资源（yuán）的支撑（chēng），导致我国电商冷链产业的（de）发（fā）展遭（zāo）遇很大瓶颈，针对如何完善（shàn）我国电商冷（lěng）链产业的基础设施建设（shè），使（shǐ）电商冷链产业（yè）规模化，对于我国电商冷链产业的发展具有重（chóng）要意义。在其过程中（zhōng），对其风险性的（de）控制、解决技术难题是（shì）解决（jué）这一难题（tí）的关键。

我国（guó）电商生鲜品冷链（liàn）物流存在的风险

“知（zhī）己（jǐ）知彼，百战不殆”，在解决问题之前（qián）必须了解（jiě）自（zì）身的问题，针对出现的问题进（jìn）行分析，从（cóng）而得出可行性（xìng）的解（jiě）决方法，逐一击破我国电商生（shēng）鲜品（pǐn）冷链物流（liú）发展之（zhī）路的绊脚（jiǎo）石。

1、电（diàn）商冷链（liàn）基础（chǔ）设施不完（wán）善（shàn）

电商（shāng）冷（lěng）链物流十分依赖基础设施建设，它是电商（shāng）冷链（liàn）物流发展（zhǎn）的前（qián）提条件，目前我国的冷库网点不足，分布不均衡（héng），而且大多冷库（kù）的设备陈旧（jiù）落（luò）后，缺乏现代（dài）化的保鲜冷藏设备，无法（fǎ）满足生鲜品的全程低（dī）温控制工作，造成生（shēng）鲜品在运输过程中损耗（hào）极高（gāo），大大增（zēng）加了生鲜品的冷链物流（liú）成本。与国外的低温物流基础设施（shī）相比较，我国落（luò）后了非常（cháng）大的距（jù）离（lí），发达国家的禽类肉制品低温（wēn）物流能达（dá）到百分（fèn）百（bǎi）地全程控制，果蔬品物（wù）流低温（wēn）控制（zhì）也达到了九成（chéng）以上，而我国（guó）冷链（liàn）低温控（kòng）制率不到两成，这种巨大（dà）差距严重限制了我国电商冷链（liàn）物流业的健康发展，导（dǎo）致（zhì）在面对国外电商冷链（liàn）企业进入国内市（shì）场后（hòu），国（guó）内（nèi）电商冷链企业竞争力（lì）不足，更是举步维艰。就是和国内其他产（chǎn）品的物流相比，电商冷链物流（liú）都处于非常落后的位置，形势刻不容缓，不容乐观。

2、电商冷（lěng）链（liàn）产业政策法规标准落实不到（dào）位（wèi）

政府推行政策法（fǎ）规（guī），但没有解决电商冷链（liàn）物流企业面对的问题，许多中小型电商冷（lěng）链物流服务企业为了各自眼前的利益，节（jiē）约（yuē）控制运输（shū）成本（běn），用外（wài）皮（pí）是保鲜车的冒牌运（yùn）输车（chē）来（lái）运输，采取低价竞争的恶性竞争方式，让真正的电商冷链物（wù）流大企业陷（xiàn）入尴尬境地，市场（chǎng）标准法规也（yě）多有重复矛盾的现（xiàn）象，市场管（guǎn）理混乱，甚至出现管理（lǐ）失控的（de）情况。而且，由于电商（shāng）冷链物流政策法规（guī）的推行（háng）落实不到位，冷链食品（pǐn）的概念没（méi）有深入人心，人们（men）对于（yú）冷（lěng）链（liàn）食品的（de）分辨率普遍不高，大多只看生产（chǎn）日期、包装、无（wú）法辨识食品的质量。一些中小型电商冷链物流服务企（qǐ）业的法（fǎ）规（guī）意识（shí）也十（shí）分淡薄，没有长远（yuǎn）的发展（zhǎn）目标，扰乱市场，使食品（pǐn）的运输质量（liàng）无法保障，久而久之（zhī）形（xíng）成（chéng）恶（è）性循环，严（yán）重阻碍了我（wǒ）国电（diàn）商冷链（liàn）物流行业（yè）的发（fā）展（zhǎn）。

3、冷链设备设（shè）施落后，技术水平低

我国电商（shāng）冷链物流的发展还处于（yú）初级阶段，冷链食品组织化程度低，冷库冷藏设备陈旧，冷藏（cáng）运输（shū）设备数（shù）量太（tài）少（shǎo），据中（zhōng）冷联盟（méng）2018版《全国冷链（liàn）物（wù）流企业分（fèn）布图》数据分析，目前我国冷藏车保（bǎo）有量约9.3万辆，远低于（yú）美国、日本的20余（yú）万辆。冷链设备设（shè）施（shī）的差距，导致食品在运输过（guò）程中损耗（hào）很高，占整（zhěng）个冷（lěng）链物流（liú）成（chéng）本的70%。据（jù）统计，我国每年（nián）因为这样的冷藏物流（liú）运输（shū）损耗损失总额已经超过750亿元，而国（guó）际（jì）标准是冷藏（cáng）物流的成本应该控制在总成本的50%以下。其中（zhōng），美日（rì）等发达国家的运输冷库网点及（jí）运输设备，已（yǐ）经（jīng）全部配（pèi）备EDI、GPS等（děng）先进信息技术，对冷（lěng）链物流（liú）食品进行全（quán）程的实时跟踪和监控，同（tóng）时采用铁（tiě）路、航空、公路（lù）、水路（lù）等联合运（yùn）输方式，建（jiàn）立了一（yī）整套的（de）先进（jìn）冷藏设（shè）备，确保了冷链食（shí）品在运输过程（chéng）中的质量和安全问题。

4、没有（yǒu）领（lǐng）军（jun1）型（xíng）的第三方电商（shāng）物（wù）流企业（yè）

目（mù）前，我国第三方专业化的电商冷链物（wù）流（liú）产业发展尚不成熟（shú），绝大多数刚刚（gāng）成立的第三方电商冷链物（wù）流企业都不能说是（shì）专（zhuān）业（yè）化的企业（yè），它们当中（zhōng）原先基本都（dōu）是从事冷藏运输或者（zhě）仓储的企业转型而来的，其规模（mó）小，设备差，技（jì）术（shù）落（luò）后（hòu），市场覆盖率低，竞争力（lì）弱，不能提供全程的冷链（liàn）配送服务，无法保（bǎo）证冷链（liàn）物流过程（chéng）中食品的质（zhì）量。另（lìng）外（wài），由于大多冷链物流食品的自（zì）身特（tè）点，导致其大多的运输（shū）和配送范围不会（huì）太远（yuǎn），为了保证新鲜度和送（sòng）货（huò）的及时性，所以冷链物流具有（yǒu）相当大的区域性，这样也就造成（chéng）我国至今（jīn）难有（yǒu）具有市场影响（xiǎng）力（lì）、品牌号召力、产（chǎn）品认可力的第三（sān）方电商食品冷链物流行业的领军企业，阻（zǔ）碍了我国冷藏食品制造业与（yǔ）电商冷链物流产（chǎn）业的有效对接（jiē），不利于（yú）市场（chǎng）的（de）健康（kāng）发展。

我（wǒ）国电商（shāng）生鲜品冷链（liàn）物流（liú）的（de）发（fā）展（zhǎn）思（sī）路及对策

我（wǒ）国（guó）电（diàn）商冷链物流发（fā）展潜力巨大，根（gēn）据国情（qíng）和市场进行针对性的对策研究，能够有效地（dì）解（jiě）决制（zhì）约我国电商冷链（liàn）物（wù）流发（fā）展的（de）制约因（yīn）素，具体可从以（yǐ）下（xià）几（jǐ）个方（fāng）面入（rù）手。

1、加强基础（chǔ）设（shè）施（shī）建设，改善电商生（shēng）鲜品冷链设施设（shè）备（bèi）

我国目前的电商冷（lěng）链（liàn）物流（liú）发展（zhǎn）还处于初级（jí）阶段，需要花费（fèi）庞大的物力财力进行重点扶持（chí）。大力（lì）发展冷链物（wù）流运输的设备设施，例如冷藏运输（shū）车、冷藏集装箱等冷链（liàn）物流（liú）业务必需设备，确（què）保生鲜品在物（wù）流的各（gè）个（gè）环（huán）节里的温（wēn）度都能（néng）得到控制，保（bǎo）证生鲜（xiān）品在到达消（xiāo）费者市（shì）场（chǎng）后的质量。此（cǐ）外，硬件设施的外在条（tiáo）件满足后，一些软（ruǎn）性条件也要努力达到，比如控制冷藏车的开门次数（shù），减（jiǎn）少货（huò）物重新装车运输的（de）次数等。政府应该出（chū）面，加大对冷链（liàn）物流行（háng）业的融资力（lì）度，及时更（gèng）新旧仓库的设备（bèi）设施，使其满足现代化（huà）冷藏食（shí）品（pǐn）的储藏保鲜。从我国的冷藏网点配（pèi）置来看，主要是农村（cūn）和城市，东部（bù）沿海和（hé）中西部之（zhī）分（fèn），导致（zhì）整个电商冷链物流不是整个（gè）畅通的整体运营模式。政府应当（dāng）增加公（gōng）共（gòng）冷（lěng）藏仓库的（de）数（shù）量，合理配置仓库（kù）的（de）网点分（fèn）散，整合独立自营仓（cāng）库（kù），将有限（xiàn）的资源利用起（qǐ）来，使（shǐ）整（zhěng）个电商冷（lěng）链（liàn）物流行业正（zhèng）常（cháng）健康地运转起来，降低其成本（běn）和风险。

2、政策法（fǎ）规的推行（háng）推广

针（zhēn）对（duì）电商冷（lěng）链物（wù）流（liú），国家目前虽然出台了一些（xiē）政策法规标准，但还没有形（xíng）成一整套的行业体系标（biāo）准规范（fàn），许多的（de）政策法（fǎ）规没有（yǒu）得到具体性的实施，没有深（shēn）入人（rén）心，在执行方（fāng）面令人堪忧（yōu），导致管理（lǐ）不到位（wèi），市场混乱。为此，国家首（shǒu）先应该完（wán）善电商冷链（liàn）物流行业的政策法规，形成一整套（tào）的法（fǎ）规（guī）体系（xì），能够全方位指（zhǐ）导和（hé）规范电商冷链物流行（háng）业的市（shì）场秩序，让电商冷链物流行业有法可依（yī），据法可行。另外，要成立专门的电商冷（lěng）链物流管理组织，对混乱的（de）市场秩序进行整（zhěng）合纠正，不（bú）断让法规意（yì）识深入企业，深（shēn）入人心。电商（shāng）冷链物流是一个整体运行的庞大供（gòng）应链（liàn），每个（gè）环节都要求高（gāo）效性、及时性、安（ān）全性、可靠性，作为（wéi）企业也应该根据市（shì）场情况制（zhì）定一（yī）套（tào）合法（fǎ）合理（lǐ）符合自身发展（zhǎn）规律的（de）标准体系，规（guī）范自（zì）身的市场行（háng）为，进行科学（xué）的预算（suàn）规（guī）划（huá），及时反馈市场（chǎng）信（xìn）息，同时加强（qiáng）各个企业之间（jiān）的合（hé）作交流，让整个行业更加（jiā）规范有（yǒu）序（xù）。

3、加（jiā）强与高铁运输及其他联合运输方式的长期合作

我国的（de）高铁（tiě）技术已经处于世界领先地位，随着国家的高铁交通（tōng）网的建设（shè），全国基本形成（chéng）高效快速的高铁运输网，高铁是现（xiàn）代化（huà）运输方式，其（qí）自身（shēn）的现（xiàn）代化程度（dù）高，能够满足生鲜品运输全程的冷藏保鲜要求，这（zhè）是我国现有的优势（shì），作为物流行业，应该紧（jǐn）紧抓（zhuā）住这一优势，加强同高铁运输业的合作（zuò）交流，建立长期的（de）市（shì）场（chǎng）战略合作（zuò）关（guān）系，不断地将这一优势优化和扩大化。同公路运输和航空运输（shū）相比较，公路运输速度较慢，成本低，但公路（lù）运输（shū）基本处（chù）于饱和状态，航空运输虽（suī）然快捷（jié），但运输（shū）量（liàng）小，成本高，高（gāo）铁运输整合了这两（liǎng）种运输（shū）方式（shì）的优点，一直未得到大力（lì）推广应（yīng）用（yòng），铁路高铁运输应该承担起冷链物流中长距离的（de）运输任务，这是铁路运输对于物流行业的（de）发展应该承（chéng）担（dān）起来（lái）的责任。企业应该根据冷链物流食品的特（tè）性进行运输方式的选择，在水运、空运、公路运输和铁（tiě）路运输中（zhōng）灵活运（yùn）用，采用（yòng）多种联合的（de）运输（shū）方（fāng）式（shì）。

4、加快推进（jìn）电商生鲜品冷链信（xìn）息化建设（shè）

冷链物流是一条流水线，保（bǎo）证（zhèng）流水线的顺利运（yùn）转，就要对流水（shuǐ）线的各个部分进行实（shí）时监（jiān）控（kòng）反（fǎn）馈，经过信息交流平台支撑（chēng）和调度冷链物流的运输（shū）工作，可以实现（xiàn）对企业全（quán）部资源的战（zhàn）略协（xié）同（tóng）管理，降低冷（lěng）链物流的成本，提高市场竞争力和冷链物流企（qǐ）业的管理水平。其信息化建设（shè）主（zhǔ）要从几（jǐ）个方面入手:基于RFID的冷（lěng）链物流全程（chéng）监（jiān）测技术、GPS定位监（jiān）控技（jì）术、GIS可（kě）视化技术。保（bǎo）证冷链（liàn）食品（pǐn）全程（chéng）得到有效的监控，之后（hòu）通（tōng）过EDI信息传输和交换技术实现冷链（liàn）物流信息化（huà）系统与其他（tā）系统的（de）信息共享和信息交互要求，使得各个系（xì）统之间（jiān）互联互通更为流畅，大大提（tí）高冷链物流的采购（gòu）和运输效（xiào）率（lǜ），降（jiàng）低库存成本。另外，电商冷链物流作（zuò）为数据（jù）密集型企（qǐ）业，应该加大对（duì）数据的挖掘（jué），了解运输全局，优化货物调配（pèi）模式，改（gǎi）良运输模式，建（jiàn）立一（yī）套信息化标准体（tǐ）系，使得（dé）各个环（huán）节具有更高的组织协调（diào）性，增强核心竞争（zhēng）力，从（cóng）而最（zuì）终（zhōng）走向规（guī）模化，全球化。

5、加强（qiáng）对电商冷链物（wù）流行业人才（cái）的培养

人才是行业进步的基（jī）础和前提，是（shì）冷链（liàn）物流（liú）行业发展的要害所在。我国（guó）电商（shāng）冷链物流（liú）行业的发展十分依（yī）赖对人才的培养，在整个冷链物流的过程中，运输、贮存、装卸、包装、加工、配送、信息（xī）采集模块繁冗（rǒng），需要的（de）人才（cái）错综复（fù）杂，对（duì）人才（cái）的要求（qiú）也比较（jiào）综合全面。因此可从几个方面入手:营（yíng）建（jiàn）良好的冷（lěng）链物流人才（cái）培（péi）养的社会背景（jǐng）、设置供（gòng）需协调（diào）的（de）电商冷链物（wù）流人才培（péi）养方式、鼓励（lì）职校（xiào）开设电商（shāng）冷链（liàn）物流专业、加强电商（shāng）冷链物流（liú）教育师资队伍、构建电（diàn）商冷（lěng）链物流教育（yù）资源的共享机制、开展校企联合协作（zuò）人才培养模式（shì）。人才的培养不是短（duǎn）期就能出效果，但政府和企（qǐ）业应该未（wèi）雨绸缪（miù），高瞻电商（shāng）冷链物流行业（yè）未来的发展趋势（shì），对未来需求的（de）人才进行规划培养。“十年种树，百年（nián）树人（rén）”，只有（yǒu）确保人才的（de）质量（liàng）和数量，才（cái）谈得了我国电商冷（lěng）链物（wù）流（liú）行业的（de）可持（chí）续发展，才能在未来的电商冷链物流行业全球化竞争中立于不败（bài）之（zhī）地。