货（huò）物总量和货物（wù）周（zhōu）转量连续多年稳居世界;2017年全年快（kuài）递（dì）业务（wù）量超过（guò）400亿（yì）件居世界首位;全世（shì）界10大港口中（zhōng）有（yǒu）7个在中国;中（zhōng）欧班列累计开行超过11000列……在刚结束不久的2018全（quán）球贸（mào）易与国际物流高峰论（lùn）坛上，中国的物流业成绩单格外（wài）亮眼（yǎn）。

作为首届（jiè）中国国际进口博览会期间物流行（háng）业（yè）的重（chóng）要配套会议，该（gāi）论坛还（hái）发布（bù）了全球（qiú）贸易与国（guó）际物流“中国（guó）方案”。不过，与会（huì）专家也指（zhǐ）出，我国（guó）物（wù）流（liú）业（yè）还存在多重短板，比如，重要的国际化战略性运输通道尚（shàng）未完（wán）全打通，进口资（zī）源整合能力和（hé）物流服务（wù）竞（jìng）争能力与国外巨头相比还（hái）存（cún）在差（chà）距，全球物流（liú）绩效指（zhǐ）数有待提高等。但新时（shí）期物流业发展的路线（xiàn）图已经明确，瞄准物流业进一步（bù）开放，深入参与国际竞争，中国物流新一（yī）轮全（quán）球化蓄势待（dài）发。

国际物流（liú）“中国方案”成果亮相

中国对外贸（mào）易（yì）近年（nián）来实现（xiàn）了历史性跨越。数据显示，中国先（xiān）后（hòu）与24个国（guó）家和地（dì）区签订了（le）自由贸易协定，贸易（yì）伙伴遍布（bù）全球230多（duō）个国家和地区。2017年货（huò）物（wù）贸（mào）易总额达到4.1万亿（yì）美元，占国际市（shì）场的份额在11%左（zuǒ）右;服务进出口总额达到6957亿美元，占国际市场的（de）份（fèn）额为6.6%左右（yòu）。中国已成为全球大货物贸易（yì）国，第二大服务贸易国。

“全球贸易和（hé）国际物流互为依托和支撑，国际物流是国（guó）际贸易有力的保障。贸易的（de）扩大，又为物流的发展（zhǎn）开拓了（le）新的空间。”国家发展改（gǎi）革委经济贸易司（sī）副巡视员吴君杨指出（chū）。

据介绍，我国物（wù）流行业规模快速（sù）增长。全社会（huì）货运（yùn）量（liàng）从（cóng）改（gǎi）革开放初期的（de）32亿吨，增长到480亿吨。货物总量和货物周转量（liàng）连续多年稳居世界位。全社会物（wù）流总额从1991年（nián）的3万亿美元，增长到2017年的（de）253万（wàn）亿（yì）美元，增长了80多倍。2017年全年快递业务量超过（guò）400亿件，居（jū）世界首位（wèi）。

基（jī）础设施不断完善。截至2017年年底，中国（guó）的（de）铁路（lù）、公（gōng）路运营总里程（chéng）分（fèn）别超过12万公（gōng）里和470万（wàn）公里（lǐ）。万吨级（jí）以上的港口（kǒu）泊位（wèi）有2300多（duō）个，全世（shì）界10大港（gǎng）口（kǒu）中有7个（gè）在中国（guó）。中国民（mín）用机（jī）场超过220多个，建成的铁路专用线超过1.8万公里。全（quán）国（guó）通（tōng）用营（yíng）业性仓储面（miàn）积超过10亿（yì）平（píng）方米，运营、在建和规划的（de）各类（lèi）物（wù）流园区超（chāo）过1600多个。

国际物流功（gōng）能逐步拓展。2017年中国跨（kuà）境电子（zǐ）商务进（jìn）出口商品总额超过900亿元人民币。中（zhōng）欧（ōu）班（bān）列累计开行超过11000列，航线65条，通达欧洲15个国家（jiā）。

营商环境（jìng）持续改善。今年5月（yuè），交通运输服务增值税税率（lǜ）从（cóng）11%下调到（dào）10%。时（shí）隔两个（gè）月（yuè），外商（shāng）投（tóu）资准入负（fù）面清单（dān）明确取消铁路干线路网建设运（yùn）营（yíng）以及国际船舶代理须由中方控股，进一步打（dǎ）开了（le）物流领域开放的大门。

值得注意的是，当天论坛上，还发布了全球贸易与国际（jì）物流“中国方案”成果，包括已实现商业应用的（de）冷藏集装箱物（wù）联网（wǎng）、自动化集（jí）装箱（xiāng）码头的关键（jiàn）技术以及自（zì）由贸（mào）易区建设（shè）的中国方（fāng）案等。

中国物流业发展迎来更（gèng）大挑（tiāo）战

不过，与会专家也指出，在复杂多（duō）变的国际形势下，以及经济社会高质量发展的新需求（qiú）面前（qián），我（wǒ）国物流业发展也迎来更（gèng）大挑（tiāo）战。

“贸易的重（chóng）心正在从（cóng）发达国家向发展中国家加快转（zhuǎn）移。”国务（wù）院发展研究中心市场经济研究所所长王微（wēi）说。据联合国贸发（fā）会统（tǒng）计（jì），目前（qián）全球（qiú）55%以（yǐ）上海（hǎi）运的货（huò）运量主要是（shì）在发展中国家的港口进行装卸。

全球基础设施（shī）的（de）互联互（hù）通也在加快（kuài）推进。特（tè）别是中国提（tí）出“一带（dài）一路”倡议之后，全球基础（chǔ）设（shè）施建设进入新一轮高潮。而（ér）今年10月，欧盟委员会则发布（bù）欧（ōu）亚大陆（lù）互（hù）联互通倡（chàng）议。此外（wài），很多发（fā）展中国家（jiā）也提出（chū）新的基础设施互联互通计划，如哈（hā）萨克斯坦的“光明大（dà）道”计划、印度尼西（xī）亚的“海洋强国战略”。

在王微看来，国际（jì）组织、地区组织以及各国政府（fǔ）推动基础设施（shī）互联互通，将带动（dòng）全（quán）球物（wù）流地理格（gé）局的重塑。未（wèi）来会有新（xīn）一轮物流大通道、物流枢纽或者物流集（jí）群加速出（chū）现（xiàn）。

“全（quán）球贸易格局（jú）的变（biàn）化，使得传（chuán）统的贸（mào）易物流（liú）服务发生新（xīn）的变化。建立国际物流新体系，推动物流业转型（xíng）发展势（shì）在必行。”十二届全国人大财经委主任委员、交（jiāo）通运输部原部长李盛霖说。

不过，我国物流业发展仍（réng）存在突出短板。“一些重要的国际化（huà）战（zhàn）略性运输通道尚未（wèi）打通，部分国际运输通道通而不畅，综合物流（liú）枢纽缺乏，尤其是进口资源整合能（néng）力（lì）和物流服务的（de）竞（jìng）争能力，与国外业界巨头存在（zài）巨大差距（jù）等。”中国交通运输协会副会（huì）长杨洪义指（zhǐ）出（chū），对于这（zhè）些（xiē）挑战和瓶颈（jǐng），必须尽（jìn）快找到解决（jué）之道。

在支（zhī）撑贸易往来的重要通道（dào）中，海运、铁路和航空运输发挥了重要作用。“但是（shì），从海运上看，航运金融支（zhī）撑力不够;从铁（tiě）路上看，产业集聚（jù）还（hái）不够;从空运上看，通（tōng）关便利化（huà）程度也有待提（tí）升（shēng）。这些对物流产（chǎn）业发展形（xíng）成（chéng）了（le）很大制约。”天津市交（jiāo）通运（yùn）输委员会党委委员、副主任刘道（dào）刚（gāng）指出。

新一轮技术革（gé）命对于全球物（wù）流体（tǐ）系的运行、发展、创新（xīn）所带（dài）来的影响非常深（shēn）远。在（zài）上海市教育（yù）委员会主（zhǔ）任陆（lù）靖看来，云计（jì）算（suàn）、大数据（jù）、物（wù）联网、移（yí）动互（hù）联、人工智能等新一代信息技术的普及应用，带动新技术、新业（yè）态不断涌现。而（ér）目前通晓（xiǎo）国际法则，具有贸（mào）易物流（liú）管理、金（jīn）融、信息技术等知（zhī）识的新型贸易（yì）和物流人才仍然（rán）缺乏（fá）。

新时期物流业（yè）发展路线（xiàn）图明确

“中国推动更（gèng）高水平（píng）开放的脚步不会停滞（zhì），中国推动建设开放型世界经济的脚步不会停滞（zhì）。这对新时期交通运输体系建设和（hé）物流业发展提出了新要（yào）求。”交（jiāo）通运输部副部长刘小（xiǎo）明说。

新时期物流业（yè）发展的路线图已经明确。刘小明透露，要把创新能力建（jiàn）设摆到更加突出的战略地（dì）位（wèi），全力推进互（hù）联网+高效物流融合发展。坚持全（quán）面开放发展，推进物流领（lǐng）域开放向纵（zòng）深发展（zhǎn）。积极参与跨境（jìng）电商、区块链等贸易（yì）服务，更深入（rù）地参与国际竞争。

此（cǐ）外（wài），还要紧扣消费升（shēng）级趋势，深（shēn）化供给侧结（jié）构性改革，加强物流业与生产制（zhì）造、商贸流通（tōng）、进出口贸易（yì）等产业的深度（dù）融合（hé），努力提高物流全过（guò）程的低（dī）碳化、绿色化。

“促进国际物流将降本增效，交通运输大（dà）有可为。”杨洪义指（zhǐ）出（chū），要全（quán）面建（jiàn）成安全、便捷、优质（zhì）、高（gāo）效（xiào）、绿色、智能、一体畅联的运输服务（wù）体系，推动现代物流的（de）智能化（huà）、集约（yuē）化、协同化、全球化发展，打造（zào）一站（zhàn）式国际物流生态（tài）圈和一体化（huà）物流（liú）运输链条，实现国际贸易货畅（chàng）其流，效率大化。

值（zhí）得一提的是，王微表示，全球物流绩效指（zhǐ）数长期徘（pái）徊在20多（duō）名。“未（wèi）来中国（guó）政府需要（yào）在政策环境打造和促进物流企业（yè）创新方面给予企业更多支持。”

针对中国（guó）内地（dì）港口在航运金融业（yè）上的发（fā）展短板，刘道刚（gāng）建议，进一步发挥船舶（bó）融资、船运保（bǎo）险、资金结（jié）算以及衍生品（pǐn）效应。此（cǐ）外，还要（yào）提（tí）高产（chǎn）业集聚能力（lì）和通关便利水（shuǐ）平。

“中国物（wù）流（liú）业发展与发达（dá）国家（jiā）相比，还有很大的提升和发展（zhǎn）空间，这同时（shí）也意味着中国企业与其他国家企业，还有众（zhòng）多市场合作机（jī）会有待进（jìn）一步发掘（jué）。”吴君杨指出，比（bǐ）如适应（yīng）消费升级的需要，中外企业可以合（hé）作，将来自五大洲（zhōu）的（de）商（shāng）品（pǐn）送到中国消费者手中;中欧（ōu）班列“重去轻回”，运营公司（sī）可以和相关国家大型（xíng）的（de）生产制造企业进（jìn）行对接，开发定制服务产品;提高贸易（yì）的便利化水平，为中国与贸易伙伴带来物（wù）流实效与商机（jī）。

“未（wèi）来15年，中国的（de）进口商品和（hé）服务将会（huì）超过30万亿美元和10万（wàn）亿美元。这将带来大量的（de）物流需（xū）求（qiú），也将倒逼港口、航运、进口口岸大幅度提升服务质量。”上海海事大学校长黄有方说。

在中国远（yuǎn）洋海运集团（tuán）有（yǒu）限（xiàn）公司副（fù）总（zǒng）经理俞曾港看来，未来，客（kè）户需求由同质化（huà）向定制化发展转（zhuǎn）变，物流供应（yīng）商应（yīng）致力于提升服务品质，实现客户体（tǐ）验的优化（huà）。将（jiāng）服务从（cóng）追求量，向追求质转变;从提供单一的服务产品，向提供个性化（huà）、定制（zhì）化的服务（wù）转变;从提供港到（dào）港服务（wù），到提供门到（dào）门（mén）服务转变。“此外，传统的经营（yíng）理念是大而全、单打（dǎ）独斗。如今更注重协同发展，在资本与技术的推动发展（zhǎn）下，国际物流业正在快（kuài）速发展。服务方式将由单一经营（yíng）向基于共享共赢的物流生态圈发展转变。”

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