目前，物（wù）流（liú）界降本增效的观点仍然大行其道（dào），企业为了提（tí）升竞争（zhēng）力，常常只（zhī）在物流本身的降本增效上（shàng）做文章，降低物流成（chéng）本已被固（gù）有思（sī）维局限，缺乏（fá）创新理念（niàn），感觉做物流除了不断（duàn）压缩自己（jǐ）成本，不断打价格战（zhàn）之（zhī）外，就没有更好的出（chū）路了。马（mǎ）云常（cháng）讲，帮助客户赚（zuàn）钱，我就一（yī）定有（yǒu）钱赚。但物流企业这（zhè）种降成本的做法往往（wǎng）是自残（cán）的做法（fǎ），即使（shǐ）帮助客户赚了钱，自（zì）己打价格战也没钱赚。物（wù）流成本的目标是追求既（jì）定服务水平下成本最优，成（chéng）本与服务质量正（zhèng）相关，一味地降（jiàng）成本肯定做不好服务，不仅不（bú）能帮助客户赚钱，还可能（néng）让客户赔钱。从企业角（jiǎo）度看，一味地通过压低物流费用降（jiàng）低物流成本，也（yě）会降低物流的服务水平。如今，中国物（wù）流成本已经很低了（le），仅仅（jǐn）从物流角度降本（běn）增效看来是没多大空间（jiān）。

其实，换个角度（dù）看（kàn），还（hái）真的有很多（duō）降本增效的措施。比如：物（wù）流（liú）企业能不（bú）能（néng）帮助（zhù）客户降低流通成本增加效（xiào）益？能不能帮客（kè）户降低货损成本增加效益？能（néng）不能帮助（zhù）客（kè）户（hù）降低（dī）存货（huò）成本增加效（xiào）益？能不能（néng）通过提升物流（liú）服务，打（dǎ）造（zào）产品品牌，增加产品附（fù）加值，降低物流费用占（zhàn）总销售额的（de）相对成本？

1、统（tǒng）仓统配模式整合流通（tōng）渠道，降低流通成本

中国人往往缺乏逻辑，很少做概念界定（dìng），很（hěn）多（duō）商贸（mào）流（liú）通企业经常谈的所谓物流（liú）成本高（gāo）往往说（shuō）的是流通（tōng）成本高，却让物流企业常常“躺枪”，替流通成本高背“黑锅”。

目前，在推进统仓（cāng）统（tǒng）配（pèi）模（mó）式（shì）过程中很多物流企业（yè）也遇到难题，大家常（cháng）常把（bǎ）统（tǒng）仓（cāng）统配作为一项物流业务，想通（tōng）过降低收（shōu）费吸引（yǐn）经销商入仓，通过统仓统配（pèi）降本增效，走入（rù）传统的统仓统配（pèi）模式（shì）误（wù）区，最后（hòu）都不赚钱，或者利（lì）润可怜，难以发展。

换一个（gè）维度看，不降低物流收（shōu）费吸引客户入仓，不把统仓统配模（mó）式作为（wéi）降低物流成本的业务模式，而是将（jiāng）其作为整合商贸流通末端渠道的载体，借助统仓统配的手段，通过物流共同配送直达终端门店，来搭建区域商贸（mào）流通实体网络平台，通过帮助经销商整合流通渠道来做增（zēng）量（liàng），降低（dī）经销商流通成本，是不是一条好（hǎo）的途径？

事实上，在很（hěn）多区域，经销商往往不能完全覆（fù）盖当地所有（yǒu）门店，大部分经销（xiāo）商（shāng）往（wǎng）往（wǎng）是借助多个二批商达（dá）到相应的铺市率，在这个过程中有近70%-80%的毛利是被二批商拿走的，通过统仓统配（pèi）平台如（rú）果帮助经销商铺货，绕（rào）过（guò）二批商（shāng），让经销商降低流通成本，获（huò）得更多利润，扶持（chí）经（jīng）销商做（zuò）大做强，扩大市场占有率，帮助客户赚钱的同时，物（wù）流企业（yè）也有利润（rùn）了。

这（zhè）种模式的关键是，作为统仓统配的企业要树立借助统仓统配聚集（jí）资源的理（lǐ）念，而不仅（jǐn）仅是推进一个物流服（fú）务模式（shì）。要树（shù）立共享经济思想，利用统（tǒng）仓统配平台（tái）载体，向经销商共享门店资源（yuán），向门（mén）店共享（xiǎng）经销商资（zī）源，在提供统仓统配的共享（xiǎng）服务同时，还可以聚集供（gòng）应商与门店资（zī）源，组织订货会、推介会等，联合为各经销商提供共享业务员，共享理货员，统一为门店提（tí）供（gòng）深度服等。

有（yǒu）了理念上的变（biàn）革就可以（yǐ）在新的理（lǐ）念上做出更多（duō）创新，总体原则就是借助物流服务载体（tǐ）帮（bāng）助客（kè）户整合流通渠道，共享（xiǎng）客户资源，提（tí）供共享服（fú）务，降低流通（tōng）成本，进而创造自己物流（liú）企业的利润，而不是仅仅眼光局限于物流业务，死扣自己的物流（liú）成本（běn），靠打折物（wù）流仓储与配送费用（yòng），通（tōng）过价格战去竞（jìng）争。在（zài）互联（lián）网（wǎng）成为基础设施的新时代，跨界（jiè）融合，羊毛出在猪身上，也是物（wù）流企业需（xū）要考（kǎo）虑（lǜ）的一个思路（lù）。

这种模（mó）式对于整合中小规模的经销商做（zuò）统仓统配（pèi）效益应（yīng）该最大，对于（yú）大品牌经销商也有降低流通成本的（de）市场空间，具体如何（hé）运作，相信在（zài）市（shì）场上打拼的企业家自会明（míng）白，运用之妙存乎（hū）一心（xīn）。

中（zhōng）国商贸流（liú）通市场（chǎng）规模巨大（dà），有了新的理（lǐ）念，就（jiù）可以脑洞大开（kāi），不断（duàn）突破，迭代创新，探索（suǒ）通过（guò）物流服务降低流通成本的新途径。

2、物流标准化为企业降低货损（sǔn）成本（běn），提（tí）高企（qǐ）业效益

近（jìn）年（nián）来，商务部大（dà）力推进商贸物流标准化，尤（yóu）其是在生鲜农产品流通领（lǐng）域，通过大力（lì）推进标（biāo）准物流周转箱的循（xún）环（huán）共用，改变了（le）传（chuán）统（tǒng）的物流作业对（duì）象，大幅（fú）度降低了货损（sǔn），为流通企业降低了成本。

传统的生鲜（xiān）蔬果（guǒ）物（wù）流模式，从（cóng）田间收货不做包装直接装车，生鲜蔬果互相磕碰挤压，带来大量货损（sǔn）；剩下的生鲜蔬果也往往品相不好（hǎo），卖不出好价钱。

这样的模（mó）式，生鲜蔬果在（zài）物流配（pèi）送过程中需要多次的集货、分（fèn）拣（jiǎn）、装（zhuāng）卸（xiè）与配送，不仅物（wù）流作业（yè）效率低下，难（nán）以实现机械化、自（zì）动化和信息化，生鲜蔬果（guǒ）多次倒运堆码，会带（dài）来更多（duō）新的损耗。

通过利用标准化的物流周转（zhuǎn）箱，在田间地头即把箱子租给农民（mín），农民经过培训按照标准要（yào）求进行（háng）分类拣选和装（zhuāng）箱（xiāng），在经过附近冷库预冷（lěng）后进行冷链（liàn）物（wù）流配送，期间生鲜蔬果的分拣、装卸、搬运均以周（zhōu）转箱为单元，箱子码箱子，生鲜蔬果不（bú）再挤压磕碰，物流作业（yè）对象也由生鲜蔬果变成（chéng）了周（zhōu）转箱，配合托盘（pán），可以实现叉车等机械（xiè）化或自（zì）动化作（zuò）业，以箱子为单元可以进行信息提取、记录（lù）、上（shàng）传，箱子也（yě）可（kě）以（yǐ）作为信息（xī）单元与计量单元，便于追踪追溯（sù）和信息化管（guǎn）理。根据商贸物流标准化试点案例，很（hěn）多省市（shì）通过这一物流模式，实现了在物流配送的（de）集货、分拨、分拣过程中“三次（cì）不倒筐”，最后可以直接（jiē）将周（zhōu）转筐（kuāng）摆（bǎi）放到超市货架上（shàng）。这种（zhǒng）生鲜蔬果装入周转筐之后，物流作业就不在直接（jiē）接触生鲜蔬（shū）果（guǒ），可以大大降低生（shēng）鲜（xiān）蔬果损耗（hào）。与最（zuì）传统落后（hòu）的物（wù）流作业相比（bǐ），这（zhè）种模式可以由原来的35%以上的货损（sǔn）降低到5%以内（nèi）。即使过（guò）去已经使用了较（jiào）为规范（fàn）的（de）包（bāo）装纸箱或集装袋等包装模式，通过使用循环共用的物流标准周（zhōu）转箱也能进一步降低货损成本。

采用标（biāo）准化周转（zhuǎn）箱（xiāng）模式，需要租用或购买（mǎi）标准化物（wù）流周转箱、信息管理系统（tǒng），以（yǐ）及购（gòu）买一些（xiē）物流装卸设备（bèi）等。初期会（huì）带来一定物流成本上升，但降低（dī）了货损，通过机械化作业和信息化管理（lǐ）给流（liú）通企业带来的收益远（yuǎn）远超（chāo）越物流成本的上升（shēng），这也是一种降（jiàng）本（běn）增效。

3、加（jiā）强物流全链（liàn）路信息整合，减少库存成本

随着（zhe）新零售的（de）快速发展，为了能够快速把（bǎ）货物配（pèi）送到消费者（zhě）面前，为了（le）应对（duì）双11等（děng）促销活动（dòng），为了克（kè）服大型城市中心区仓储资源极少的（de）瓶颈（jǐng），很多公司设（shè）置了更多的前置仓。一是把门店空间变成可管理控制的云（yún）微前置仓（cāng），二是实现仓库（kù）闲置资源跨界共享，在符合国家规（guī）定的范围内（nèi），设置不同品类的跨界共（gòng）享前置仓。大量（liàng）的前置仓往（wǎng）往处于（yú）分（fèn）散状（zhuàng）态（tài），很多品牌的（de）经销商管理系统是不同的（de），信息割裂的话，会导致流通全链路的（de）存货暴（bào）增（zēng）。比如：当前置仓从10个增加到50个（gè）时候，每个仓（cāng）都有（yǒu）库存，库存（cún）会不（bú）会增加50倍？即使不增（zēng）加50倍，也会（huì）大幅上升（shēng）吧。此外，仓库货物（wù）分（fèn）散，存货不多，当某个销（xiāo）售点销售量因种种（zhǒng）原因大幅上升后，会不会出现断货现（xiàn）象。新（xīn）零售的快（kuài）速发展会不会带来库存管理与控（kòng）制痛点？库存的（de）大幅上升会（huì）不会（huì）带来新零（líng）售成本上升？

当（dāng）存货暴（bào）增（zēng）带（dài）来无效库存的时候，当断货产（chǎn）品供应不到位（wèi）的（de）时候，靠降低物流成本，压（yā）榨仓储、配送、运输（shū）费用是不能解决问题的。这个时候降低库存成本就成（chéng）为（wéi）重（chóng）中之重。物流（liú）配送企业就应该与品牌商和经销商融合，建（jiàn）设和完（wán）善流通领域供应链体系，实现三流合一，打通（tōng）品牌商、经（jīng）销商、前置仓库存信息系统，实现物流精细化管理和可视化控制，降低每个（gè）前置仓库存，可以实现（xiàn）前（qián）置仓或门（mén）店之间（jiān）的即时调（diào）拨，而不是层（céng）层将信息返回到品牌商总库（kù），再层层下拨配送。

这是一种（zhǒng）分布式的仓（cāng）库（kù）控制管理（lǐ），既能（néng）够保证安（ān）全库（kù）存（cún），又能够（gòu）减（jiǎn）少库存网络中总库存量，需要加强物流系统全（quán）链路信（xìn）息（xī）整合。如果做好（hǎo）了（le）这一点（diǎn），可以为品牌商大幅（fú）度降低（dī）产品库存（cún），提高（gāo）产品库（kù）存周转（zhuǎn）率，就可以为（wéi）企业节省大量库存成（chéng）本（běn），降低企（qǐ）业（yè）经营风险。这是（shì）仅仅依靠（kào）降低物流费用和（hé）物流（liú）作业（yè）成本所不能够相（xiàng）比的。

2018年开始，商务部流通司大力（lì）推进（jìn）流通（tōng）领域供应链体系建设试点（diǎn）示范，其（qí）中通（tōng）过建设和完善流通领域供应链，降低（dī）供应链库存（cún）也是一项重要（yào）的任务，其中提升供应链库（kù）存周（zhōu）转率（lǜ）是试点（diǎn）示范验收考（kǎo）核的重要指（zhǐ）标。

在新零售时代，对流通领域供应（yīng）链（liàn）库存提出了新挑（tiāo）战，解（jiě）决库（kù）存问题，确保（bǎo）最优（yōu）的（de）存货和最好的保障，需（xū）要做很多工作。如：线上与线下全（quán）渠（qú）道的互联互通（tōng），线上（shàng）线下（xià）库（kù）存一盘棋考虑与布局；推动门（mén）店（diàn）和品牌商的物流系统数（shù）字化（huà）改造，打通线下实（shí）体物流供应链网络信息；推（tuī）动线上线下（xià）全链路信息可（kě）交互与可调配；最后实现商务部流通发展（zhǎn）司（sī）在推（tuī）进流通领域（yù）供应链体系（xì）建设的五统一要求，打通全链路数据，实现（xiàn）全（quán）链路信息整合，大数（shù）据（jù）预测与（yǔ）运筹，实现数字备货与数字路由（yóu），实现仓储（chǔ）网络（luò）的全链路快速响（xiǎng）应。

新零售带来的分布式（shì）库存控制管理与制造业（yè）原来的集中式库存控制管理不同，新零售在方便（biàn）客（kè）户同时也带来了前置仓库存（cún）增加的风险，降（jiàng）低（dī）流通库（kù）存（cún），增加（jiā）企业效益，也（yě）是“降本（běn）增效（xiào）”新维度（dù）。

4、高质量（liàng）物流服务（wù）为客户提（tí）升品（pǐn）牌（pái）价（jià）值，降低物流（liú）相（xiàng）对成本

十（shí）九大（dà）后，我国经济已由高速增长阶段转向高质量（liàng）发展阶段（duàn），作为基础性的现代服务业，物流（liú）是提升服务体验，赋能产品品牌，提升产品（pǐn）价值的（de）重要途径。追（zhuī）求高品质制造（zào）、高品质消（xiāo）费和高品质流通已成（chéng）为一种重（chóng）要趋势，推（tuī）进品质物（wù）流发展迈入（rù）一个新阶段，从价格竞争到差异化（huà）竞争，从寻找资源到整合资源，从单（dān）一运输模（mó）式到综合（hé）模式，我国物流（liú）业发展（zhǎn）正在步入“品质（zhì）”提升阶段。

我（wǒ）们（men）常说中国物（wù）流成本高，经常与国外比较物流成（chéng）本占GDP比例，却不知物流成本占GDP比例不代表物流成本。比如：不考虑经济结构问题，假（jiǎ）设（shè）同（tóng）样配（pèi）送一批货物（wù），配送（sòng）距离与配送网（wǎng）点都一样，配送成本也一样，在中国这批（pī）货物每件可能就是几十元，到了国外这（zhè）批货物贴上知名（míng）品牌标签，价格（gé）就可能增加了几倍（bèi）甚至10倍，由于这批货物价格在中国很低，中国（guó）物流（liú）成本占（zhàn）货物价值的比例必然就高；而（ér）国（guó）外（wài）这批（pī）货物价值很高，同样物流成本占货物价值的（de）比例自然就低了（le）。

这说明，在高（gāo）质量发展阶段，发展高（gāo）质量物流，创造高（gāo）质量品牌，为产品价值赋能，提升产品品牌（pái）价值和（hé）消费体验，也（yě）会降低物流的相对成本（běn），也可（kě）以实现降低相对（duì）物流成本，又增加物流收费，最后增加物流（liú）效（xiào）益。

一分钱一分货，即使（shǐ）在中国，如快递（dì）领域，也有三（sān）通（tōng）一达和顺丰等（děng）不（bú）同物流服务的定（dìng）位。中国是（shì）一个发展不平衡的大（dà）国（guó），对物流（liú）服务质量的需求（qiú）不太一（yī）样（yàng），各地的物流（liú）需求也不太一样。目前（qián），在快递领域（yù）我们已经把普（pǔ）通快递的成（chéng）本降到极致，也（yě）创造了世界（jiè）奇迹；此（cǐ）外，面对（duì）中高端的物流（liú）与快递配送需求，通过为产品赋能，提升产品体验，做（zuò）有温度的物流，实现提质增效，即（jí）使收费提升，也具有较大发展空间和市场竞争（zhēng）力。未来，随着高质（zhì）量发展阶段的到来，高质量的物流服务需求将会上升，通过提质（zhì）增（zēng）效为品牌赋能，降低物（wù）流相对成本，也是一种（zhǒng）新的维度的“降本增效”。