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近年来，在政策与市场需（xū）求的双轮驱动（dòng）下（xià），我国冷链行业取得（dé）了长足的发展。据（jù）中物联（lián）冷链委测算分析，2019年（nián）我（wǒ）国食品冷链（liàn）物（wù）流（liú）需求（qiú）总（zǒng）量预（yù）计将（jiāng）达到2.352亿吨，比2018年增长4653万吨，同比增长24.65%。2019年（nián）我国冷链物流市场（chǎng）总规（guī）模也预计将达（dá）到3391.2亿（yì）元（yuán），比2018年（nián）增长（zhǎng）505.2亿元（yuán），同（tóng）比增长17.60%。

“我国冷链物流（liú）行业发（fā）展迅（xùn）猛，现在已经迎来了全新、快速发（fā）展（zhǎn）的历史转（zhuǎn）折期（qī）。”在刚刚结束的2019第十三届中国冷（lěng）链产业年会上，京（jīng）东集团副（fù）总裁（cái）、京东冷（lěng）链（liàn）负责人郑瑞祥表示。

冷链物流（liú）为何火热？

随着生活水（shuǐ）平的提高，有更多的消费者愿意（yì）花（huā）相对大（dà）的（de）成（chéng）本享受更新鲜、健康的食（shí）品。这（zhè）几天，新零（líng）售食材品牌（pái）大希地正在紧锣密鼓地备（bèi）战“双12”。刚刚过去的“双11”，大希地天猫旗（qí）舰店（diàn）日销牛排230万片，销售金额达到2400万（wàn）元，登（dēng）顶生（shēng）鲜肉类第一名。

还（hái）有更多像大希地、加州纯正鲜奶这样的生鲜产（chǎn）品，今年迎来销（xiāo）量高峰。天猫“双11”开场1小时（shí），50万支冰淇淋、400万个橙子、350万片牛排、150万头海参被抢光。京东生鲜也在“双11”期（qī）间（jiān）销售创（chuàng）新（xīn）高，1-10日累计销售近4万吨生鲜产品。随着中国消费者（zhě）网购的生鲜食品越来越多，中国诞生（shēng）了一（yī）个千亿（yì）级生鲜（xiān）电商市（shì）场，这个市场的（de）交（jiāo）易额近3年来一直保持着超过50%的增长率。

“近年来，我国物流业的发展可谓突飞猛进，尤其是（shì）新（xīn）零售模（mó）式的（de）出现、生鲜电商行业的（de）快速崛起，带动了冷链产业的飞速发展（zhǎn）。”湖南省物流与采购联合会会员服务部（bù）副部长（zhǎng）郭怀志表（biǎo）示，在产业政（zhèng）策支持下，在消费升级带（dài）动（dòng）下，中国冷（lěng）链（liàn）产（chǎn）业（yè）水（shuǐ）平不断提升。

在2019第（dì）十三届中国（guó）冷链（liàn）产业年会开幕（mù）式上，中国物（wù）流与采购（gòu）联合会副会（huì）长兼秘书（shū）长崔忠付介绍，2019年冷冻冷藏水（shuǐ）产和肉制（zhì）品进口量上涨至1000万吨左右，果蔬、肉制品、水（shuǐ）产品、乳制品总产（chǎn）量预（yù）计（jì）将突破（pò）13亿（yì）吨，冷链市场需（xū）求巨大。据中物联（lián）冷链委测算分析，2019年我国（guó）食（shí）品冷链物流（liú）需求总量预（yù）计（jì）将达到（dào）2.352亿吨，比2018年增长4653万吨，同（tóng）比增（zēng）长24.65%。

2019年预计我国食品冷链物流总额约（yuē）为6.1万亿元，比2018年同比增长（zhǎng）27.08%。2019年我国冷（lěng）链物流市场总规模预计（jì）将达到3391.2亿元，比2018年增长505.2亿元，同比增（zēng）长17.60%。

与此同（tóng）时，我国冷链物流（liú）基础（chǔ）设施建设成果（guǒ）喜人。中物联冷链委数据显示，2019年预（yù）计全（quán）国冷库（kù）总量将达（dá）到（dào）6052.5万吨（折合1.51亿立方米），新增库容814.5万吨，同比增（zēng）长15.56%。截至2019年11月，全（quán）国冷藏车市场保有量为21.27万台（tái），较上年增（zēng）长3.27万台，同比（bǐ）增长（zhǎng）18.16%。其（qí）中1-4月（yuè）份冷藏车市场销量（liàng）大（dà）幅上扬，进入5月份（fèn），由（yóu）于5.21大吨小标问题的曝光（guāng）和治理，蓝（lán）牌轻卡冷藏车销量有所（suǒ）影响，不过10月份之后冷（lěng）藏车（chē）市（shì）场整体回升（shēng）。

“断链”却在（zài）拖（tuō）后腿（tuǐ）

虽然目前冷链物流遍地开（kāi）花，京东、苏（sū）宁、顺丰等（děng）电商物流巨头纷纷入（rù）局，我国冷链产业已经有了长足（zú）的进步，但毕（bì）竟（jìng）起步晚、基（jī）础薄弱，其发展成熟度距离国（guó）外（wài）的冷链（liàn）运输网络仍有不小的差距，我（wǒ）国冷链物流的（de）各个环节目前“断链”问题依然严（yán）峻。N & K Spedition第二大（dà）股东及亚洲区总裁戴治（zhì）中受访时就指出，目前中（zhōng）国的冷（lěng）链物流服务，绝大多数（shù）都属于断链的状（zhuàng）态。

中国科学院院士（shì）周远曾介绍，国（guó）外冷链流通（tōng）率基本上都（dōu）达到了85%以上，我国只有19%；我国预冷果（guǒ）蔬（shū）的（de）占比一般为（wéi）10%，而国（guó）外高达95%~100%。受（shòu）制于较低的冷链运输水平，我国每年仅果蔬一项的损失金额就有上千亿元。

有专（zhuān）家表示，我国冷链运输缺乏（fá）“全程冷（lěng）链”的概（gài）念，这也是冷链运输水平（píng）低（dī），造成果蔬损失大的原因。

在“最前一公里”方面（miàn），由于企业对冷（lěng）链认识不足，很多农产品没有进行田间预冷，导（dǎo）致产（chǎn）品进（jìn）入冷链环（huán）节之前品质（zhì）已受损（sǔn）。在预冷方面（miàn），我国预冷果蔬的（de）占（zhàn）比（bǐ）一般（bān）仅为10%，而国外高达（dá）95%-100%。

而在运输过（guò）程中，本应全程低温保存，但企业为了（le）降低冷链物流成本，间断（duàn）性的关闭制冷设（shè）备，造成（chéng）冷链中断，产品的保质期大大缩（suō）短，再加（jiā）上产（chǎn）品预冷缺失造成的（de）损坏，相关产品的损坏（huài）率自然高企。

冷链（liàn）的“最后一公里”同（tóng）样对冷链的质量有（yǒu）着决定（dìng）性（xìng）的影响，但很（hěn）多中小企业为（wéi）了控制成本，难以兼顾冷链“最后（hòu）一公里（lǐ）”，水果（guǒ）、生鲜等产品在“最后一公（gōng）里”配送环节“脱冷”造成损坏的案（àn）例屡见不鲜。

还有业内人士指出，我国道路、铁（tiě）路等设施不完善，因为冷链（liàn）运输时（shí）效性要求稿，交通（tōng）不便利阻（zǔ）碍了冷链物流的发展（zhǎn）。并且目（mù）前我国冷（lěng）链专用铁路（lù）、航（háng）线不足（zú），加（jiā）大（dà）了远距（jù）离冷链运输（shū）的成本与困难。

此外，缺（quē）少（shǎo）冷链流（liú）通（tōng）基础网（wǎng）络、成本导向（xiàng）及标准（zhǔn）化程（chéng）度低等问题依然存（cún）在，重资产属（shǔ）性又像紧箍咒一（yī）样牢牢牵制着区域冷链企业的外延式发展。当前冷链物流行业的平均净利润率仅（jǐn）在3%-4%左右，且仍（réng）在不断压缩。一部分冷链物流企业赔本赚吆喝，也有的企业不惜主动放（fàng）弃既有（yǒu）业务（wù）断臂求生。

九曳供应链创（chuàng）始人张（zhāng）冰就表示（shì），我国冷链行业冷（lěng）藏车平均满载率不足70%、冷库平均空置率30%以上（shàng），如何管好人、车、库，最大程度降本（běn）增效（xiào），是冷链企业管（guǎn）理者需要思考的问题。

“巨头竞争”抢占未来市场

虽然（rán）我国冷链物流有许（xǔ）多问（wèn）题存在，但巨（jù）大的市场需求仍然（rán）引得电商物（wù）流巨头争（zhēng）相入局（jú），阿里（lǐ）巴巴、京东物流、苏宁物流（liú）、顺丰等（děng）头部企业齐刷刷出现在赛道上。

郑瑞（ruì）祥介（jiè）绍，京东物流正式推出京东冷链品牌，并（bìng）与中国国际（jì）货运航（háng）空开始了一（yī）项全球冷链（liàn）物流体系（xì）建设（shè）合作。

此（cǐ）外，顺丰和（hé）美国物流巨头夏晖宣布成（chéng）立冷（lěng）链（liàn）物流合资公司，阿里巴巴的（de）冷链物（wù）流版图上再添驯鹿冷链，背（bèi）靠腾讯（xùn）、阿里巴巴的O2O餐饮（yǐn）配送平台美团、饿了么也开始（shǐ）布局（jú）短途冷链（liàn）。苏宁物（wù）流宣（xuān）布，到2022年，公（gōng）司将实现（xiàn）100万平（píng）方米冷（lěng）链仓储的建设，以（yǐ）打造全球零售行业最大的冷链（liàn）仓储服务商。国铁集团（tuán）旗（qí）下（xià）企业也从列车车型升级、标（biāo）准（zhǔn）装载器具研发、仓储（chǔ）设施设计规划等方（fāng）面，紧锣密（mì）鼓向冷链物流进军。

在中国企（qǐ）业加紧脚（jiǎo）步深耕冷（lěng）链（liàn）物流领域的同时，面对如（rú）此庞（páng）大的需求量，外（wài）国冷（lěng）链物流（liú）企（qǐ）业也蠢蠢欲动想，要分一杯羹。近（jìn）日（rì），欧（ōu）洲最大（dà）的冷链物流集团N & K Spedition宣（xuān）布（bù）正式（shì）进军（jun1）中国市场，未来将在中国（guó）七（qī）大区（华东（dōng）、华（huá）南、华（huá）中（zhōng）、华北（běi）、西北、西南以及东北地区）建构全套冷（lěng）链物（wù）流设施。戴治中表示，目前中国的还没出现一家能够真正提（tí）供高质量一站式服务的冷链物（wù）流企业，这个时候引进欧洲最（zuì）大的冷链物流集团正是时候，希望能藉此改变整个中国的冷链物流生态。

更（gèng）令人振奋的是（shì），今年（nián）7月，中（zhōng）共中央政（zhèng）治局会议（yì）首次提出实施城乡冷链物（wù）流设施建（jiàn）设工程（chéng），国家发改委、交通运输（shū）部、商务部（bù）等有关部门（mén）也陆续发布《关于推动物（wù）流高（gāo）质（zhì）量发展（zhǎn）促进形成强大（dà）国内市场的意见》《关于（yú）推（tuī）动农商互联（lián）完（wán）善（shàn）农产（chǎn）品供应链的通知》等政策文件，为（wéi）我国冷链物（wù）流行业健康发展（zhǎn）指（zhǐ）明了（le）道路。

此外（wài），不少业内（nèi）人士也对我（wǒ）国（guó）冷链物（wù）流发展（zhǎn）提出了（le）建议。

郑瑞祥提出（chū），冷链的（de）发展更多（duō）来自于整个生（shēng）鲜供（gòng）应链渠（qú）道的变革。现在很多生鲜零售、食品加工业都（dōu）在讲下沉，但如果没有冷链流通（tōng）网络的承载，下（xià）沉的商业价值（zhí）很难体（tǐ）现出（chū）来。这就需要（yào）我们（men）以平（píng）台化的模式，以开放共生的理念和思维（wéi），构建一张社会化（huà）的冷链流通大网。郑瑞祥（xiáng）介（jiè）绍（shào），今年4月正式发布京（jīng）东云冷链计（jì）划，通（tōng）过联合区域优质（zhì）冷链企业，形成“骨干网+合（hé）伙（huǒ）人”的创新模式。刚刚过去的11.11期（qī）间，京东冷链的（de）业务（wù）量同比暴涨215%。

还有（yǒu）专家指出，应在推进冷链物流“信息科技化”，结合AI，区块（kuài）链及5G技术，建立（lì）冷（lěng）链（liàn）物（wù）流以全程（chéng）跟监；建立（lì）“标（biāo）准（zhǔn）化”，可参考欧洲最高标准的冷链（liàn）物（wù）流标准认证。

虽（suī）然我国（guó）了冷链物（wù）流的发展还存（cún）在许多问题，但在社会需求增加（jiā）与政策环（huán）境向好的共同推动下（xià），我国冷链物流（liú）行（háng）业发（fā）展（zhǎn）前景仍然值（zhí）得期待。